【卡车之家 原创】在互联网企业没有杀入货运行业之前，传统的城配司机主要靠“趴活”或者“熟人介绍货源”来谋生，市场行情比较好时也挣了不少钱，而随着各种车货匹配平台出现，表面看似乎更方便了司机找货跑运输。

实际上，在不少老司机看来，各类平台让货运价格进一步透明，运费一口价，但平台抽成，再加上各种杂费，行情大不如以前，最近我们采访了不少以平台货源为主的城配司机，听他们讲述了当下面临的运输寒冬。

▎车多货少难抢单 十一后货源骤降

在我们采访的司机中，有三位是专职接平台货源，遇到他们时，他们正在路边等着抢单，但是要么遇到的货单路远钱少不划算，要么就是十几个人抢一个货单，在我们采访的快一个小时内，大家都没有接到合适的货单，依然在寒风中等待。

大家共同的感受就是，自从今年十一之后货源骤降，现在每天只能接3、4单，生意差时甚至一单都接不到，比较好的货单平均一旦有十多个人在抢单，很难抢到手。

究其原因，“车多货少”是根本，轻、微卡取消了从业资格证，入行门槛比较低，只需要C1驾照、营运证都可以驾驶，甚至部分司机没有营运证。

据卡友们介绍，如今在平台接单跑城配，平均算下来一公里毛利润2块多，油耗、气耗成本大概在7毛钱左右，再去除掉人工成本、保险、车损等，到手的利润太薄了，对于已经还完贷款或者养家糊口没有太多压力的卡友来说，似乎还能在坚持；但对于新车还正在还贷；家里孩子准备结婚买房，或者孩子正在上学，开支比较大的卡友来说，日子真的有些难熬。

而很多时候每公里的毛利润甚至不足2块，在我们采访时，有一单从西安三桥区到宝鸡岐山县的货单，里程约150公里，预估运费251元，去除掉大约70元的过路费，每公里毛利润只有1.2元左右。遇到这样“赔本”的货单，依然有人会选择去接单。