【卡车之家 原创】刚刚告别2021迎来2022，人们还没从元旦的气氛中回过神来，1月13日，一条重磅消息就横扫了整个轻卡行业——【工业和信息化部、公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知】正式发布了！

至此，传言了许久的蓝牌轻卡排量不超2.5升新规，终于实锤。这也预示着蓝牌轻卡行业，即将迎来一场大变革。

只有牢记历史，吸取之前的教训，才能展望未来，让这个行业更健康地发展。本期，我们将回顾导致蓝牌轻卡乱局的那些前因后果。

关于新规的具体内容，相关解读文章已经很多，在此就不再进行赘述。不了解的卡友，可点击本文末尾下方的文章恶补。

● 运价乱不乱 四米二说的算

蓝牌轻卡，近些年在行业内，充斥着大量诸如”BUG车型、无法无天、运价乱不乱，四米二说的算”等贬义形容词。难道这种车真的是“十恶不赦”吗？真的是来故意搅乱市场的吗？

这个话题，说来话长，得回顾它的历史才能搞清楚。目前市面上的蓝牌轻卡，如果往上追溯，其实可以溯源到两类完全不同的车型。

第一类：正统蓝牌轻卡

上世纪80、90年代，人们生活水平逐渐提高，和生活息息相关的散杂类物资运输需求越来越多。这种货物，非常适合轻卡来运输。

当时的北京130、跃进NJ131，都是比较常见的轻卡车型。虽然那个时代对于超载的管理比较宽松，但受限于车辆配置，超载现象在这些轻卡车型上并不是那么严重。

跃进131卡车（网络配图）

毕竟，当时的运输主力，140、141等中型卡车，标准载重也就5吨左右。而且，当时也没有严格的货车进城限制。轻卡和中重卡处于同样的道路政策环境下，轻卡能跑的地方，中重卡同样可以跑。

第二类：农用运输车

中国是农耕文明国家，农业生产是重中之重，尤其是改开之后，农村地区对于运输车的需求快速上升。但农村运输的特点是运量小、运距短、货物分散、道路条件差。所以在上个世纪80年代初，诞生了一种专门服务于农业生产的货车——农用运输车。