【卡车之家 原创】1月12日，蓝牌新规发布，对我国的蓝牌轻卡、尤其是蓝牌自卸市场产生了前所未有的冲击。一时间，业内对这一政策议论声不断。

如今政策颁布已过将近一个月的时间，各地市场有哪些变化呢？为此，我们联系了上海和山东区域的两家蓝牌自卸车经销商一探究竟。

●  上海：目前影响不大 车多车少得看牌

“从目前市场情况来看，这一新规的颁布，对我们的影响不大。”上海市某自卸车经销商告诉卡车之家。

据介绍，对于上海市场来说之所以新规的影响并不明显，主要是因为上海货车蓝牌的数量是有限定的，不存在其他区域传统车管所上牌的相关问题。流入市场的蓝牌货车，不管是轻卡还是自卸，都需要从已有的市场中解决车牌问题，旧车不报废，新车就没牌是长期以来的市场现状。

关于上海蓝牌卡车的详情介绍，我们曾在《活牌和死牌之说 上海蓝牌3.9万有价无市》进行过详细介绍，大家可以点击文章链接了解详情，此处不做过多赘述。而值得一提的是，大约三五年前的牌照价格还在3-4万元的范畴，如今已经超过6万元。

正因为牌照难找、上牌成本大，在上海区域蓝牌自卸车本来市场就比较小，同时现在上海市场上对于单胎自卸的接受程度很低，这让当地的蓝牌自卸车保持一贯低速发展状态。

对于之前有人预计节后或将出现的的双胎自卸购车热潮，该经销商表示大家都比较冷静理性，另外再加上目前来看短时间内上海当地的车辆在路上行驶和年检问题不大，因此该这一新政当前对于上海的蓝牌自卸市场影响并不明显。

在该经销商看来，未来蓝牌自卸车在市场上逐渐消失为必然趋势，其替代车型主要有两个方向，要么向黄牌方向转移，要么向新能源转变，但目前无论从车辆价格和使用情况来看，新能源还面临不少问题，短时间内市场上还是以市场存量中双胎的蓝牌自卸为主。

●  山东：国五库存遇上新规 经销商压力大

而山东经销商面临的问题来自于国五库存车和蓝牌新规带来的双重影响。