【卡车之家 原创】自2019年521事件大吨小目标问题曝光以来，蓝卡合规话题迅速成为行业热点，话题热度持续居高不下，各种谣言和技术规范预测层出不穷，但新规尚未实施，不可避免地让我们的卡友、经销商甚至主机厂感到焦虑。

就在2022年新年初，备受业界关注的蓝牌轻型卡车新规定正式实施。1月12日，工业和信息化部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型卡车和小型客车生产登记管理的通知》。大吨小标准将成为过去。

“新规一出行业震动”，不仅是从事蓝牌轻卡的卡友，更有一些从事其他车型运营的司机也纷纷参与到话题讨论之中，但是仍有不少人对于“轻卡的治理之路”不甚了解。那么今天，小编就带着大家一起来捋一捋，从“大吨小标”到“新规落地”，蓝牌轻卡治理的那些事儿。

●  轻卡重量标准起源于国家标准GB9417-89 出厂总质量最大小于等于6吨

我国最早限制轻型卡车质量的要求应该来自中国的汽车分类标准(GB9417-89)(已废除)轻型卡车规定为:1.8吨<出厂总质量最大≤6吨。

也许是由于当时的市场需求和卡车的分类标准，虽然一般分为四类，但在实际应用中，界限极其模糊。

●  GB1589-2004首次出现总质量限值 二轴货车允许总质量最大限制16吨

随着时代的发展，货运业迎来了大规模的发展，超载、超限现象逐渐受到人们的重视，准GB9417-89《汽车外廓尺寸限制》标准与中国早期实施的《汽车外廓尺寸限制》一起GB1589-1989仅限制车辆的长度、宽度和高度，而不增加车辆、拖车和列车的轴和总质量。