【卡车之家 原创】2021年，由于排放升级和疫情重复，国内重卡市场和半挂车市场受到猛烈冲击。再加上新国标的实施，2021年半挂车市场雪上加霜。

最近，我们有幸采访到了烈牛挂车的总经理岳海滨先生，通过和岳海滨的深入沟通，更加深刻的认识到了，想要在2022年成功突围，新打法很有必要。

●  2021下半年产销大幅下跌 新仓首当其冲

2021年对经销商和卡友来说都是非常动荡的一年。通过对比2020年半拖车市场的产销数据，我们发现，虽然上半年市场仍保持着良好的正增长态势，但7月初可谓悬崖式下跌。那么这背后的原因是什么呢？

据岳海滨分析，上半年快速增长，下半年急剧下降有两个原因：

1.上半年:国五重卡提前囤车

2021今年上半年，从重型卡车主机厂到下游渠道提供商，国家5辆车的使用价值和运营成本高度预期。今年上半年，国家5辆车被囤积，半挂车作为拖拉机的组合产品，也迎来了购买和囤积汽车的高峰。

2.下半年:物流业低迷:

2.2021今年下半年，经济增长没有跟上人们的预期，再加上反复的疫情，物流业更加痛苦。因此，拖车行业作为物流行业的设备提供商，形成了大量的库存，就像重型卡车一样，甚至许多拖车企业也面临着巨大的现金流问题。

在整体市场下跌趋势的背景下，仓门车市场的影响尤为明显。主要原因是仓门车要求配备盘式制动器和空悬架的成本上升改变了购车用户的选择。

据了解，目前市场上仓栅车的主要替代品是2021年以前的旧手续和上装替代品，其次是13.75轻型低平板车和13米平板车。这些替代品也导致仓栅车类别分流，产销下降。

然而，岳海滨认为，随着空悬盘制动供应链的不断改进，成本和性能将进一步提高，旧程序越来越少，仓库格栅汽车的生产和销售将有所改善。

●  自卸市场竞争日益激烈

与仓栅车市场不同，2021年粉罐车、自卸半挂车市场表现相对稳定。因此，2021年，凉山的许多拖车企业将重点转移到粉罐半挂车、自卸半挂车市场，