2022全国人大代表、吉利商用车集团首席科学家刘汉如就鼓励零碳排放氢气内燃机发展、促进液体阳光绿色甲醇应用、促进模块化运输（公共铁路水运）加快交通强国建设提出了三项建议。

以下是鼓励零碳排放氢内燃机发展的建议：

在全球碳中和目标下，传统内燃机减排压力日益增加。美国要求2027年比2010年减排46%，欧盟要求2030年比2019年减排30%。中国明确提出了2030年碳达峰和2060年碳中和的目标。

氢内燃机是实现二氧化碳排放法律法规的快速可靠的技术方案；现有内燃机技术及配套供应链；绿色氢可利用风电、太阳能设施、水电站或地热电站等可再生能源，2021年8月10日，工业和信息化部对全国人大第四次会议第5736号建议的答复表示，下一步，工业和信息化部将积极配合制定氢发展战略，研究和促进氢内燃机的支持，12月3日，工业和信息化部发布了十四五工业绿色发展计划，再次提出发展氢燃料燃气轮机。

氢气内燃机本体与天然气内燃机接近，增加了氢气喷射系统，本质上还是内燃机，成本与传统内燃机接近；氢气内燃机没有温室气体二氧化碳排放，没有CO、HC碳烟排放主要是氮氧化物，比柴油内燃机简单；氢内燃机具有多种燃料适应性，可以以纯氢或甲醇混合，是减少石油依赖的重要途径之一；燃烧效率高，燃料经济性好。

为此，建议：

氢内燃机与氢燃料电池的支持政策相同，并纳入氢能发展战略。

氢能利用主要有两种技术路线：燃料电池和氢内燃机。实现的基本功能是输入氢能和输出功率。从国家政策层面来看，氢内燃机和燃料电池给予相同的支持，如相同的积分政策；鼓励企业和研究机构投资氢内燃机开发，共同推动氢内燃机完全自主化。氢内燃机是氢燃料电池的良好补充，弥补了一些不适用于燃料电池的应用场景。氢内燃机具有成本低、零碳排放、燃料效率高、燃料适应性强的特点。

二是设立氢气内燃机专项，提升氢气内燃机关键共性技术水平。

加快氢内燃机平台研发，推进动力、经济、排放控制、喷嘴、控制系统、专用后处理器等关键部件和系统，建立完善的氢内燃机支持系统，建议设立氢内燃机专项、氢内燃机车辆研发、示范应用和推广财政和政策支持。

三、建立若干示范工程，建立氢气内燃机及车辆的标准法规。

国内汽车和内燃机企业已开始开发性能原型，很快进入原型开发阶段，引导企业、学校和科研机构开展示范项目，探索氢内燃机和车辆使用数据，进入新能源汽车大数据平台，为标准法规体系奠定技术基础，为后续工程、产品开发奠定技术基础，尽快实现国家双碳目标。