112月12日，蓝牌新规落地，引发行业巨大变化。其中，蓝牌自卸车的后胎需要单胎等规定突然使轻型卡车自卸车领域陷入困境。

全国人大代表、时风集团中央研究院副院长池建美近日在全国两会上表示，《规范》中的个别条款不科学，应完善，并提出相关建议。

池建美指出，《轻型卡车和小型客车安全技术规范》第一条第 （1）款规定了自卸卡车的轮胎数量和截面宽度：轮胎负荷不大于总质量1.4倍。轮胎名义截面宽度不得超过。7.00in(英制)或不超过195mm(公制)；后轮采用单胎的，后轮胎名义截面宽度不得超过265mm(公制)。对上述要求，她认为，通过限制轮胎的承载能力同时对车辆长度和货箱宽度进行一定限制，完全能起到治理超载顽疾的效果。增加 ”后轮采用单胎“等要求带来的安全风险较大，对车辆安全运行极为不利。且 ”后轮采用单胎的必须用公制轮胎，产业链不能支撑，也不合理。

这是因为，首先，自卸车主要用于运输建筑材料、农业材料和农产品，主要用于丘陵山区、建筑工地和农村乡镇。道路条件差，对轮胎影响严重，易发生爆胎故障和致命事故。如果采用双胎结构，安全系数将翻倍。

第二，轻型自卸车在施工现场或农村地区使用时，是非道路条件，道路软承压能力差。如果使用单胎对地面施加较大的压力，车轮很容易落入地面，使车辆无法行驶。使用双胎可以增加胎面与路面的接触面积，减少对路面的压力，使轮胎不会落入地面，以确保车辆运行。

第三，目前，载重汽车轮胎，特别是自卸汽车的绝大多数轮胎都是英国轮胎。如果后轮必须选择公共轮胎，供应链将中断，无法运行。据了解，国内几家大型轮胎和钢圈制造商，用于载重汽车的公共轮胎和钢圈规格很少，产量很小。短期内不能保证行业需求，这将对行业运营产生巨大影响。

池建美提出以下建议，以确保新 规范更加科学合理，治理大吨小标准政策更加实用，更容易实施：

1.允许总质量小于或等于4.5吨轻型自卸车后轮采用双胎结构，但轮胎型号采用GB/T2977-2016当货车轮胎规格、尺寸、气压和负荷标准中最大级别时，负荷能力不得超过总质量1.4倍，否则只能安装单胎。

2.后轮采用单胎时，轮胎名义截面宽度不得超过265mm.去掉备注 公制的限制。

3.产品在宣传实施的基础上，增加新的要求，开辟企业与分管部门的联系和沟通渠道，避免因理解不同而重复申报和试验。