【卡车之家 原创】受全球环境和供需关系的影响，油价自2022年初以来一直处于较高水平，不仅油价迎来了第六年连续上涨；低于柴油价格的天然气达到了前几年同期的两倍甚至更高的价格表现。

货运物流行业进入了前所未有的冬季。这样的声音可以说是这段时间货运行业最热门的话题。运费低迷，新冠肺炎疫情反复，气价油价暴涨；正是在这些多重因素的影响下，在春暖花开的季节，没有给货运行业带来进入旺季的迹象。

▎ 物流业在市场寒冬下面临什么困难？

邢台某物流有限公司常年跑河北-西北-江浙一线主要从事食用油普货液体运输，正是在货运环境低迷、运营成本逐年增加、疫情反复发生的多重影响下，给利润微薄的物流企业带来了很大的压力。

物流公司总经理陈总表示，目前的运输现状可以用“货源少、油价贵、运费低”来概括。再加上油气价的增长还没有完全影响到运价上，“啥都在涨，就是运价不涨”的情况依然存在。

数据显示，2021年1月至3月，合同油价基准调整30次，平均油价从5.55元每升上调到7.7元每升，一升上调2.15元，油价上涨38.7%。按油价占运营成本的30%计算，油价造成的运营成本会增加11.61%，也就是说，如果历史同期的订单应该是5000元，考虑到油价的上涨，运费至少应该不低于5622元。然而，目前的情况是运费下调了17.86%。

此外，最近疫情反复发生，许多地方都有确诊病例，一些地区开始实施控制。对运输业最直接的影响是运单减少。这也使得货运市场上车多货少的情况越来越严重；此外，由于各地政策不同，司机的核酸费用和停车时间损失也逐渐出现。