卡车之家 原创自俄罗斯和乌克兰开战以来，国际油价一次又一次地突破了过去几年的新高，中国的柴油价格也突破了8元。油价上涨、运费低、悲伤的司机运费上涨的怪圈是什么？

▎一盘散沙的散户占9成

2010多年前后，电子商务逐渐蓬勃发展，包裹增多、数字家电、进口新鲜食品和冷链促进了物流业的良好发展。不少大卡车司机年收入超过10万或20万。在高收入的诱惑下，越来越多的人开始加入物流业。

随着人多车少的趋势越来越严重，公路运输的利润开始明显下降。据统计，中国约有3000万卡车司机，其中绝大多数是散户投资者，其中大多数是独自战斗，有些是父子档案，有些是夫妻档案。

又当老板又当工 成本第一

当散户投资者既是老板又是司机时，他们不仅要偿还汽车贷款，还要支付自己的工资。经过仔细计算，买车总是先考虑便宜，然后讨论性价比。

AMT省力易用，不考虑太贵。液体缓慢安全，淋水便宜更方便。作为赚钱的工具，我们从不考虑自己的舒适性。我们可以假装能跑。

这也可以从各厂家销售汽车的口号和经销商的财务政策中看出。当一辆30万或40万辆拖拉机在金融政策的支持下离开不到10万辆时，市场注定会过热。

作为从业者，我也跟着很多卡车司机去了很多地方，很多地方装货等半天，卸货等一天是正常的，等几天甚至更久。为什么要等这么久？因为车太多了？！

如果车多了怎么办？为了提高竞争力，会超载。飞机车、大板、超长集装箱几年前猖獗。

看人赚钱眼红，自己也随波逐流加入其中，劣币驱逐良币就这么来的。