在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士李军代表中国汽车工程学会发布了节能新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和目标。明确指出，到2035年，混合动力汽车占传统能源汽车的100%，新能源汽车占传统能源汽车的50%。

       

   汽车节能减排已经不再仅仅聚焦于纯电路线，而是多元技术解决方案，插电式混动、油电混动以及燃料电池汽车将获得较大的发展空间。如果政策推广顺利，混动将长期成为“节能汽车”的主旋律，可以预见各家车企将加快混动领域的产品投放。

   当前的“C位”领跑者    

   混合动力汽车的技术研发门槛较高，需要考虑燃油经济性NVH、动力响应、制造成本等因素。无论是插电式混合动力还是油电混合动力，其原理都是通过系统动力分配，频繁参与电机的工作，控制发动机在发动机热效率最佳范围内的工作，从而降低油耗。

   长期以来，购买混合动力车型的用户一直是一个更合理的群体。他们无疑最关心的是节油、动力控制、无充电和里程焦虑，在任何工作条件下都比燃料汽车好。但只有购买和使用混合动力汽车的用户才有最好的发言权。看看市场上越来越多的混合动力车型，有些已经推出多年，但销售不佳，有些推出时间短，用户基础薄弱，有些甚至还没有批量生产。

   1997年，丰田作为日本领先的油电混合动力汽车公司，推出了世界上第一款量产混合动力汽车，作为新能源技术发展早、普及广泛的汽车公司PRIUS 普瑞斯，丰田混合动力技术经过24年四代的发展，具有非常完善的电气化技术和三电系统优势，丰田目前拥有45款HEV产品在全球累计销量超过1800万辆，无论是文化理念和混合动力技术，还是产品阵容和用户规模，都值得混合动力NO.1行业地位。