在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，混动汽车占传统能源汽车的100%，新能源汽车占50%。

汽车节能减排已经不再仅仅聚焦于纯电路线，而是多元技术解决方案，插电式混动、油电混动以及燃料电池汽车将获得较大的发展空间。如果政策推广顺利，混动将长期成为“节能汽车”的主旋律，可以预见各家车企将加快混动领域的产品投放。

当前的“C位”领跑者

混动汽车的技术研发门槛较高，需要兼顾燃油经济性、NVH、动力响应、制造成本等多方面因素。无论是插电式混动还是油电混动，其原理都是通过系统动力分配，电机频繁参与工作，控制发动机工作在发动机热效率最佳的区间，从而降低油耗。

一直以来，购买混动车型用户都是较为理性的群体，他们最为关注的无疑是省油、动力操控、没有充电和里程焦虑等，而且在任何工况条件下都要比燃油车更出色。但产品的好与不好，只有购买并使用混动车的用户最有发言权。放眼市场上越来越多的混动车型，有的已经推出多年但销量不佳，有的推出时间短用户基础薄弱，有的是甚至还尚未量产。

而在由日系主导的油电混动里，作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”，随后丰田混动技术历经24年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，目前丰田已经拥有45款HEV产品，在全球累计销量突破1800万辆，无论是在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，是当之无愧的混动NO.1的行业地位。

丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，这一数字还在继续呈几何级速度递增，除了口碑之外，还有目前几十块的全阵容车型，全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场，这种碾压级的规模更重要的还是源自于丰田混动技术的积累，丰田HEV除了满足省油、动力等用户要求外，还有加速快、平顺性好、静谧性好以及非常耐用的电池寿命，而且高速行车，日常驾驶、拥堵路况任何工况下都能满足用户需求。