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树行业标杆,i-MMD混动系统是怎样做到的?

131次浏览| 更新时间 : 2022年03月17日 16:09
来源:互联网

“想不通还有人买燃油车”,一句来自造车新势力老总的DISS,让很多消费者也陷入购车的两难选择,对于很多人来说,在燃油车和纯电车之间,还应该有更适合他们的选项。

2020年10月正式颁布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》显示:到2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%,传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力。这意味着,混合动力技术路线,迎来了发展高潮。来自长江证券的预测也指出,到2025年,国内混动车型年销量或将超过635万辆,市场空间巨大。

树行业标杆,i-MMD混动系统是怎样做到的?

与纯电动车相比,混合动力(不插电)车型,在享受相关新能源政策红利的同时,规避了里程焦虑,在用车成本方面也具有竞争优势,无疑更符合对汽车消费有着理性思维的消费者的需求。目前,纵观国内汽车行业,混合动力技术百花齐放,而i-MMD混合动力系统的领先地位,也一直被业内公认。

i-MMD混动系统,不只是省油那么简单

2014年,i-MMD混合动力系统诞生,凭借串并联方案实现高低速不同工况下的模式切换,并匹配了高效的专用发动机,综合能耗水平领先业内。由于串并联架构较低的技术和专利壁垒,已成为越来越多企业的第一选择,是混合动力架构方案的核心趋势。

i-MMD混合动力系统,主要由2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT、发电机、驱动电机组成。值得注意的是,E-CVT指通过齿轴结构连接发电机、电动机、发动机的结构,而非变速箱。以本田为代表的双电机串并联形式的混合动力架构,全工况下都具有较好的节能水平,受到后来者的广泛关注。

树行业标杆,i-MMD混动系统是怎样做到的?

i-MMD混合动力系统可分为三种工作状态,纯电模式、串联模式和发动机直驱模式。纯电模式下车辆行驶全靠电动机驱动,能源直接来源于车载的锂电池组。如果电量不足,汽油发动机会带动发电机发电,提供电能,适合城市堵车和低速行驶。

串联模式是i-MMD系统的一大亮点,在此状态下,发动机运转但离合器断开,由发动机带动发电机,再由发电机(或联合蓄电池)给电动机供电用于驱动车轮,这种模式下效率更高,节油性也相对更好。

发动机直驱模式下,即发动机与离合器结合,发动机在向发电机供电的同时,扭矩也可以通过离合器传递至轮端,与电动机一起驱动车辆行驶。相比于串联模式,增加了发动机扭矩传递至轮端的功能。

mellee

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