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用车在华连续9年销量高增长的保时捷，今年首次出现下滑。近日，保时捷又提高了在华全年销售预期至8万辆。如此一来，为实现目标，保时捷下半年销量需达到4.7万辆，实现30%的增长。在中国车市整体放缓的情况下，它的“豪言壮语”真的能实现吗？
今年上半年，根据财报数字，保时捷在华销量为3.3万辆，与去年同期相比下跌7.5%，值得关注的是，这是保时捷在中国实现连续9年高增长之后的首次下滑。
其实，早在去年下半年，保时捷在华就步入“微增长期”。2017年下半年，保时捷在华销量同比增长2.4%，而在今年一季度，保时捷累计交付量为1.86万辆，同比增长3%。
可即便如此，近日，保时捷全球执行董事会成员冯佩德仍公开表示，“我们预计今年在中国总体销量会接近8万辆。”
这个数字，比去年增加了近1万辆。要达成这一目标，下半年的销量必须实现4.7万辆，相比去年同期3.6万辆的销量，要实现30%的增幅。
在中国整体车市增速放缓甚至是出现负增长的情况下，保时捷的态度，相比现在市场的真实处境，着实要乐观许多。
关税下降 让利消费者
近日，保时捷的一位发言人表示：“我们很有可能略微超过去年的销量。”在最大单一市场中国，7月份起汽车进口关税从25%下调至15%，是一个利好消息。
当初，保时捷为了保持原汁原味的德国品质，到目前为止，保时捷的所有车型全部都在德国制造。所以，保时捷也是不用受中美贸易战影响的品牌之一。
中国在5月22日宣布汽车进口税将降低10个百分点后，保时捷就把上万辆汽车停在天津、广州和上海港将近6周的时间，之后运到全国超过100个保时捷销售中心。“仓储费大概耗资3000万元人民币，不过这样也比交1亿的进口税要好。”该公司的一位高级销售说。
而保时捷方面也决定，把关税下降的部分全部让利到消费者身上，这无疑将对保时捷下半年的销量带来有利影响。
更为彻底的“亲民路线”
自2002年，保时捷推出热销车型卡宴，随后几年Macan、Panamera等产品的系列上市，保时捷从全球5万的销量一路飙升至去年的24.8万辆。
同时，保时捷与奥迪“共线生产、零件共通”，可以让其成产成本大幅降低。相比法拉利和兰博基尼，走“亲民”路线的保时捷，销量规模也越来越接近普通豪华品牌的销量，去年，沃尔沃的在华销量为11.4万辆，保时捷为7,1万辆。
