今年第二季度，福特在欧洲的业务税前亏损达到7300万美元；在自己的本土市场，福特北美公司的利润率去年同期为9.5%而今年跌至7.4%；在中国，福特的累计销量则同比实现下滑38.9%。

进入2018年的福特，在全球市场上的疲态让已经上任一年多的福特CEO韩凯特压力倍增。

韩恺特在总部位于密歇根州GrandRapids市的一家家具公司担任了长达20年的CEO，其最大“功绩”就是“进行了大刀阔斧的裁员，扭亏为盈，帮助公司走上了稳步前进的发展轨道”。

为了重建福特的“财务健康”，声称未来5年将削减140亿美元的成本，而在今年4月，这一数字被提高到了255亿美金。

尽管此前，在平台数量方面，“One Ford”计划帮助福特的全球架构从30个精简到9个，但福特目前准备进一步减少其架构，并希望在未来几年内转变为5个模块化车辆平台。

福特希望通过缩减至5个平台，来节省70亿美元的开发和工程成本，这是福特缩减成本的重要一环。此外，更加精简的模块化平台能够减少车辆研发、上市20%的时间，福特认为可以提升20-40%的工程效率。

此前宣布停掉北美轿车业务时，韩凯特告诉分析师，这项举措将能够“使得福特公司健康的业务得到持续的输血，而果断地处理掉那些破坏价值的业务”。在这一观念的指导下，显然，福特也在逐渐加快调整的步伐。

2017年11月，因亏损过高，福特退出部分南美市场。

2018年4月，由于盈利能力下降，福特宣布在北美市场停产停售九成的轿车业务，包括嘉年华、金牛座、Fusion（北美版蒙迪欧）以及福克斯ST、RS等车型。