如今，无论是新能源汽车企业还是零部件企业实际上都面临着不小的压力，伴随上游电池原材料上升，下游汽车厂商转嫁压力延长付款周期，身在夹缝中的电池企业更是“两面受敌”。

【2018全球未来出行大会】9月20日，深圳市比克动力电池有限公司总裁解国林先生接受了汽车产经网的采访。谈到未来的规划时表示，在“三个一”的战略下，比克的产品和市场方向，分为四个领域：第一是新能源汽车，第二是3C数码市场，第三就是储能市场或者叫做梯次储能市场，第四就是小动力市场（智能家居及新兴产业领域）。

看似新能源汽车一片大好的发展态势。但随着补贴的不断退坡，实际上“暗流涌动”。

公开数据显示，电池企业2016年的时候是130家，去年是公告90家，今年锂电池行业是60家左右。优胜劣汰，显然行业已经进入加速洗牌期。明年的补贴，预计会下降30%，毫无疑问，电池企业的压力也将进一步增加。

在激烈的竞争环境下，数据显示：2017年1-12月，动力电池市场(包括磷酸铁锂、三元、钛酸锂、锰酸锂、多元复合、燃料等其他)总装机量36.55GWh，同比上涨29.89%。全年实现装机的电池厂家共计107家，其中三元厂家67家。

但即便如此，在解国林看来，可能今后十家电池企业达到整个电池量70%-80%这个趋势是不会大变。可能未必就是剩那么三五家或者七八家电池企业。

因为现在中国新能源汽车量还是比较大，预测2020年以后，这个量达到200万辆，达到这个量的时候，除了比克这种量非常大的电池，也会有一些做差异化的电池企业共同存在，比如说做混合动力，混合动力对电池要求是功率型，都有一些差别，类似做细分差异化的企业也会有自己的市场份额。

以下为专访实录：

记者：解总您好，从2017年开始，我们的补贴不断下降，原材料价格居高，都说电池企业利润变薄，您觉得这是长期的态势吗，现在比克状况如何，是不是存在比较大的压力？

解国林：首先我觉得现在新能源汽车行业整体是形势大好的，但无论新能源汽车企业还是零部件企业还是面临了一些难度，不过这个难度我认为是发展的问题，也是一个过程的问题。比克按照既定的方针，正常往前推，因为比克在市场上是一个竞争力的企业。

你刚才提到由于国家的补贴，确实这个对电池厂的影响非常大，这个不是电池本身竞争力下降，是因为从电池厂来讲有两个影响因素，一个是电池材料，因为电池材料对供应商来说是价格，对我们来讲是成本，今年是没有下降，至少在上半年的时候。