在“近百年并未之变局”中，集新能源技术、智能网联、无人驾驶、5G、互联网大数据等新型工艺于一体的汽车工业俨然变成了现阶段最有口皆碑的领域之一。做为具有近百年历程的传统制造业，也许太不容易找到哪一个产业链遭受资产的青睐能超出车辆了。

殊不知残酷的现实则是，做为中国产供销经营规模较大、赢利能力最强汽车公司的比亚迪集团好像与金融市场的欢乐毫不相干。从上市企业发布的中报看来，比亚迪集团上半年度营业总收入达3660.96亿人民币，同比增加29.03%；属于上市企业公司股东的纯利润133.14亿人民币，同比增加58.61%；基本每股收益1.15元，同比增长60.17%。比照别的汽车企业，尤其是遭受“后新冠疫情时期”“处理芯片荒”的困惑下，比亚迪集团的销售业绩实在是非常好了。那麼，为什么其总市值不够2400亿人民币，与公司的经营规模很不配对，且股票价格自始至终彷徨在20元上下，小于每股公积金23.62元，市净率还没到10，让投资人甚为心寒呢？

先一起来看看比亚迪集团的股票基本面。

公布材料表明，比亚迪集团现阶段白车身产供销经营规模、新能源车销售量、白车身出入口国外销售量均排行全国各地第一，也有着新能源车、无人驾驶汽车、然料车辆、华为公司车辆、上海国资改革等好几个定义。截至9月9日，比亚迪集团总市值为116.83每股公积金，前十大流通股东总计拥有99.80每股公积金，总计占股票市值之比85.41% ，上海汽车工业生产(集团公司)公司总部为大股东，占总市值占比为67.66%，处在肯定集中化的高主力控盘情况。并且前十大流通股东中多见国有制特性，偏重于平稳年底分红，奋发进取不够，跟银行股甚为类似，假如融合近些年金融机构、保险类股票的行情，不难理解比亚迪集团现阶段的境况。

对比半导体材料、新能源技术等主题类的个股，股票大盘蓝筹股一直在不断急跌，在2018年3月股票价格做到37.66的高些后，比亚迪集团的个股就一直处在下滑情况，可以说与股票大盘的行情彻底是有悖的。

可是另一方面，比亚迪集团的总市值与其说主营业务收入、纯利润、现金流量转变则是展现成正比的。从公布的财务报表看来，2014年到2018年，比亚迪集团纯利润从279亿一路提高至360亿，主营业务收入提高至8876.26亿。接着，比亚迪集团的销售业绩逐渐持续下降，2019年主营业务收入为8265.30亿，同比下降6.53%，纯利润256.03亿，同比下降28.90%；2020年主营业务收入为7230.43亿，同比下降12%，纯利润204.31亿人民币，同比下降20.20%。