发文 / 朱 琳

编写 / 钱哑光

设计方案 / 杜 凯

来源于 / Autonews，创作者：Hannah Lutz

通用汽车公司企业的全新对策是：给与和接纳。

通用汽车公司与本田汽车（Honda Motor Co.）、新能源电动车初创公司尼古拉（Nikola Corp.）及其充电电池经销商LG有机化学（LG Chem）的协作说明，通用汽车公司想要共享技术性和生产制造工作能力，以达到本身和友军的整体利益。这类方式还能够减少变成新能源电动车战团需要的很多成本费。

通用汽车公司CEO玛丽莱·博拉（Mary Barra）表明，这种协作将使通用汽车公司经营规模更高，并迅速地控制成本，这将是开启新能源电动车销售市场的重要。摩根斯坦利（Morgan Stanley）预估，到2040年，通用性车辆方案与LG有机化学协作制造的Ultium充电电池每一年将用以500多万辆新能源电动车，主要包括100多万辆非通用汽车公司。

很多年来，通用汽车公司一直在项目投资于新能源电动车和氢电池技术性，但到现在为止，在销售量层面还没什么盼头。

“大家将运用这一优点，真真正正把握机会，过去大部分传统式汽车厂家没法达到的行业完成提高。”博拉表明，“这也是一条新的路面，大家十分振作。”

这类同盟令人想到菲亚特克莱斯勒汽车企业（Fiat Chrysler Automobiles）过世CEO塞尔吉奥•马尔乔内（Sergio Marchionne）在2015年发布的《资本瘾君子宣言》，这篇文章讨论了为操纵车辆产品研发成本费开展领域融合的必须，及其戈米斯•戈恩（Carlos Ghosn）的雷洛、日产和三菱的同盟。

高德纳咨询管理公司（Gartner）的剖析师迈克·拉姆西（Mike Ramsey）称，通用汽车公司的同盟并不充分是马尔乔内和戈恩所构想的那般，但这也表明出该企业已意识到，无须自食其力去科学研究将来的技术性，与此同时还需要均衡对现阶段赢利车系的项目投资。

拉姆西说：“这类知名品牌大佬务必自己做全部事儿的念头，伴随着時间的变化，早已危害了所有领域。”

给与和得到