虽然遭受处理芯片供货紧缺、全国各地多地拉闸限电等危害，2021年9月的皮卡车销售市场却并没那麼槽糕。据中国皮卡网掌握，9月，国产皮卡终端设备总销售量为32448辆，同比下降11.6%，环比提高7.4%；1-9月终端设备总计销售量为319509辆，同比增加12.6%。

　　汽车企业限产工作压力不断和同期相比数量较高，是导致9月皮卡车实销有一定的降低的首要缘故，但竖向比照以往两年，及其不断不景气的总体汽车交易市场，中国皮卡车销售市场的整体主要表现仍然开朗。

　　尽管万里长城、江铃汽车、郑州市日产依然占有了前三的部位，排行榜前十与过去对比也转变并不大，但纵览9月各知名品牌主要表现，仅有郑州市日产、江西五十铃、福田皮卡、上汽大通和江淮皮卡完成同比增加，这与一些汽车企业在近半年发布了新品并开启了优惠促销相关，也是有头顶部汽车企业商品供货工作压力增加、心急出行的顾客继而选取别的知名品牌的原因存有。

　　从前三季度总计销售量看来，中国绝大多数流行面包车企均完成了同比增加。在其中，上汽大通同比增幅达到45.1%，江淮皮卡与福田皮卡的环比增长率也各自为38.4%和30.1%，皮卡车销售市场中间公司走高。

　　值得一提的是，因为终端设备实销数据信息只包括中国销售市场主要表现，国外出入口状况并没有获得反映，但近些年，以万里长城、上汽大通为象征的国产皮卡知名品牌在国外销售市场慢慢占有一席之地，在其中，长城皮卡1-9月国外总计市场销售32566台，同比增加187%，而在2021年上半年度，上汽汽车大通皮卡在多米尼加市場的终端设备销售量贴近4000台，位居该销售市场排名榜第二。

　　除此之外，曾在今年初震撼销售市场的五菱旅途仍能维持每个月1500台上下的销售量，但是，先前信息表明，业界期盼已久的面包车标准规范将在2022年5月1日宣布执行，该款正在销售的选用三面打开车箱设计方案的五菱旅途并不符合国家标准要求，将来将不会再归属于皮卡车范围。