古语云，要想办好大事儿，务必要具有“天和、地利人和、人和”这三要素。假如新项目运行后沒有机会、自然环境、和优秀人才，那这件事情的完成概率是聊胜于无的。

人的一生不太可能始终顺风顺水，也不太可能始终不幸，这一大道理也适用公司。但有些事确实挺难使我们评定的，今日大家就而言一件忧伤无穷大的小故事。

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猥琐发育别浪，别浪

雪铁龙是如何成功发布汽车兵稳步发展的？由于有安德烈·雪铁龙这名车辆神经病！

当初的雪铁龙如同如今的iPhone，她们发布的新汽车每个全是推动车辆新时期产品创新，让顾客目瞪口呆的工艺品，让竞争者恨得牙龈发痒又迫不得已仿冒的竞争对手。

1934年，雪铁龙发布了确立现代车发展历程的Traction Avant。但这一款车的开发与宣传策划消耗雪铁龙过多精气，造成雪铁龙资金短缺倒闭，雪铁龙老先生也在1935年不得善终。

最终，在金融机构的操控下，雪铁龙被米其林回收。（很多人都认为它是个诡计）竭尽雪铁龙老先生平生精力的里程碑式商品Traction Avant沒有使他心寒。

直到1957年停工时，这台全球第一款选用前轮驱动、承载式钢质车体、含有四轮独立悬架的豪华轿车共生产制造了76万部。

它的接任车系就是迄今都无车能逾越的DS系列产品。但是汽车底盘和车体系统软件的革新并不可以填补驱动力上的不够，不相信你看一看DS 19的驱动力主要参数，要比竞争者低许多。

因而，雪铁龙把视野转为了亚平宁半岛。

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犹如再生

一样是1957年，法拉利在亚平宁半岛中作出了一项里程碑式作用的决策“撤出比赛场，转为民用型”。同一年，法拉利第一款双开门GT超级跑车3500 GT宣布在日内瓦汽车展现身。

直到1968年，法拉利根据GT超级跑车和四门小汽车（首席总裁）遭受富豪和皇室热烈欢迎。一样，也打动了来源于法兰西的汽车企业“雪铁龙”。

当初，雪铁龙从法拉利总公司诺斯西集团公司手上购买法拉利个股，法拉利宣布变成雪铁龙大家族中的一员。