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19年以前特斯拉汽车刚开创之时，沒有一个人想起它能做到今日的“相对高度”，无论是集团公司的发展或是使用价值。虽然2021年全球股市经历起起落落，但特斯拉汽车仍居高全世界汽车企业总市值第一。

2021年全年度，特斯拉汽车全世界一共售出93万台车，对比2020年的近50万台贴近翻番。尽管并未破千万的总销售量，在全世界近6000万台的车辆大市场中最多算“九牛一毛”，与销售量较大、2021共市场销售有过一定辆车辆的龙头企业丰田汽车对比，还可以用“稚气”来归纳；但也正是如此的关键“基本盘”，让特斯拉汽车在价值上早已维持了2年多的“名列前茅”。

图自“市值风云” 服务器ip

截止到发文前，尽管最近受国际局势和美国股票大环境危害特斯拉股价有一定的降低，但其总的市值仍达到8300亿美金，“紧紧占据”全世界汽车企业总市值榜第一，等于汽车企业市值排行中第2名到第8名的估值之和。

这种“被”减号连起來的企业无一不是有悠久的历史的传统式汽车行业大佬（引号内为公司成立年代）：丰田汽车（1937）、一汽大众汽车（1937）、比亚迪汽车（1995）、戴姆勒公司（1886）、广州本田（1948）、宝马五系（1916）、福特汽车（1903），这种汽车企业年纪加在一起足有625岁。比较之下，特斯拉汽车满打满算仅有19岁（2003年创立），不过是前边这种汽车企业的1/35。

可就这样一个“铁头娃”，却在极短期内根据非常少的商品，在这个建议复杂的销售市场中得到了远超传统式车辆大佬、超过汽车制造业认知能力的使用价值认同——这实际上便是件反直觉的事儿。

归根结底，可以归结为成一句话：特斯拉汽车在新能源车跑道上主要表现出了远远超过预估的“成长型”，摆脱了传统式汽车制造业的未来发展规律性。

不论是早就进到稳定快速发展的传统式汽车制造业或是特斯拉汽车那样仍在快速成长中的“新势力”，销售市场针对其使用价值的分析通常是在发展趋势曲线图上取直线斜率，随后乘于一定的使用价值透现時间长短。这类方法针对持续增长的传统式汽车制造商通常不容易太多偏移具体发展趋势曲线图，可是针对特斯拉汽车那样规模较小，发展趋势起伏力度更强烈的“新势力”，销售市场虚高或是小看其使用价值再常规但是。