每经新闻记者：黄辛旭 每经编写：裴健如

被传多次的玛莎拉蒂IPO方案总算拥有实际性进度。

2月23日夜间，大众汽车集团公布申明称，一汽大众汽车和保时捷控股股东会早已完成了一项合作框架协议，协议书中确立玛莎拉蒂可能单独发售。但一部分管理决策后面还需再次填补，最后必须一汽大众汽车和保时捷控股股东会的签定后才可以再次推动。

就在2月22日，保时捷中国CEO严博禹接纳《每日经济新闻》记者采访时表明：“保时捷中国仅仅玛莎拉蒂集团公司的一部分，发售是否要由大众汽车集团和玛莎拉蒂股东会来一同决策，也需看大众汽车集团有怎样的业务规划和发售整体规划。”

有看法觉得，玛莎拉蒂发售的时间点或与大众汽车集团及其本身的电动式化发展战略有关。在电动式化的的浪潮下，电动式化转型发展必须高额的资产，因此许多造车新势力一直在寻找股权融资或IPO。一样谋取电动式化变革的玛莎拉蒂也曾表明方案向新能源技术和企业战略转型项目投资150亿欧，这也对玛莎拉蒂明确提出了资产层面的新挑战。

“中国电动车品牌十分缺的便是资产，她们必须资产的关心、资产的添加，进而帮它们扩张生产制造的效用化和社会化。”保时捷中国高级副总裁及首席财务官洪声觉得，玛莎拉蒂现阶段针对资产的要求并不像造车新势力一样明显。

依据大众汽车集团的第三季度财务报告，在2021年前9个月，玛莎拉蒂造就了约34亿欧盈利，约占大众汽车集团总体车辆业务流程的34%。“玛莎拉蒂一直秉持着财务报表层面维持特别高的营利性服务承诺，因此近些年，玛莎拉蒂在我国市场和世界市場的会计主要表现是特别平稳的，市场销售收益率都做到15%。”洪声说。

但必须提的是，早就发售的特斯拉汽车、蔚来汽车等汽车企业都是在金融市场得到了较高估价。在其中，在2021年，特斯拉市值提升了万亿元的大关，变成继iPhone、amazon、微软公司和Google之后美国又一家估值超亿美元的上市企业，也是第一家达到此绩效的汽车企业。此外，特斯拉汽车在持续放大与丰田汽车等传统式汽车企业大佬的总市值差别，乃至超出好几个传统式汽车企业的估值之和，这也打动了许多传统式汽车企业拆分业务流程版块来谋取高估价。

美国华尔街层面预估，假如玛莎拉蒂单独发售取得成功，其估价范畴约为600亿~850亿欧，很有可能会变成欧洲地区最高的IPO之一。

每日经济新闻