近日，北汽汽车公布分公司北汽电动汽车与华为公司签定全方位业务流程推进合作合同，并方案在今年底完成“寄狐阿尔法S华为公司HI版”的全方位渠道营销协作。但是做为持续七年拿到中国电动车销量第一的北汽汽车，从2019逐渐就忽然狂跌。要了解，北汽电动汽车在2018年顶峰阶段销售量就已达到15.8万台。那麼此次与华为公司联合后，是不是能让昔日王者英雄摆脱险境呢？

补助是销售量狂跌发病原因

如果当初沒有财政补贴，实际上北汽电动汽车通常是要亏本的。以2019年为例子，在政府补贴了10.4亿人民币的情形下，北汽电动汽车也才完成了纯利润9200万元左右，砸钱水平之比较严重显而易见。但是从2019逐渐，补助时期在慢慢渐行渐远。再再加上北汽电动车多以中低端车为主导，市场价基本上不超过10万余元，各领域技术性与特性在市場上不具有竞争能力。

金融市场不待见

前些年的销售业绩暴涨，让极其自信心的北汽电动汽车变成了新能源汽车第一股。殊不知北汽汽车股票复牌后，股票价格却不断下挫。销售量层面，也是狂跌82.79%，上年仅售出2.59万台车，亏损超过了64.82亿。在2021年1-8月，北汽电动汽车也只是售出了1.45万台车。可回过头看敌人比亚迪汽车，同期销量做到了26.6万台。

联合不一定能解救取得成功

做为华为公司的第一款智能汽车，“极狐阿尔法S”是彼此协同发表的。北汽汽车层面也期待紧抱华为公司这一大腿根部。但是北汽电动车的产品力还没见到，标价却比敌人们要超出许多，基本版为38.89万、高级版为42.99万。现阶段极狐销售量依然是不冷不热的状况，还没法与比亚迪汽车和特斯拉汽车的爆品一概而论。

现如今强强联合，还需直到年末交货阿尔法S华为公司HI版后，才可以看得出华为公司能否能取得成功解救北汽汽车。