“与华为公司那样的第三方企业合作无人驾驶，上汽汽车是不可以进行的。”

在比亚迪集团（600104.SH）本年度股东会上，老总陈虹确立表态发言，“上汽汽车难以接纳单一一家经销商为上汽汽车给予总体的解决方法。这就如同有一家企业为大家给予总体的解决方法，如此一来，它就变成生命，而上汽汽车就变成身体。针对那样的結果，上汽汽车是不可以进行的，要把生命把握在自已手上。” 与此同时，陈虹注重上汽汽车不容易采用所有人给予的总体解决方法，较多是协作的计划方案。现阶段上汽汽车与华为公司在5G及其互连绿色生态层面都是有许多协作。

7月2日，据第一股市新闻，华为公司内部人员回复称，“Huawei Inside模式现阶段仅仅3家，不太可能都没有活力与全部汽车企业都用这个方式。‘Huawei Inside’是华为公司与汽车企业一同界定、合作开发车辆，不适感用作全部汽车企业。华为公司还带来了零部件解决方法，大量汽车企业是选用这个合作方式。”

陈虹公布回绝将无人驾驶技术性交到第三方，身后是智能汽车时期传统式汽车企业的焦虑情绪。软件定义车辆，很有可能造成互联网技术和科技公司占有食物网顶部，而传统式汽车企业很有可能沦落代工企业。

汽车企业都期待打造出硬软融合的闭环控制系统软件，把握本身的根基。做为中国汽车销量排名第一的比亚迪集团，当然也需要把握主导权。从明确提出“新四化”定义，到合理布局新跑道，比亚迪集团是那么想的，也是这样做的。

不造成的华为公司，

想要成为汽车企业的“生命”

华为公司不造成，反而是根据技术研发优点，生产制造车辆的“生命”。

依据华为公司内部结构的观点，下一代车辆传统式构件的组成只能占30%-40%，剩下一部分都和电子器件、测算、通讯、手机软件有关。电脑操作系统做为最底层技术性，将变成食物链顶端的存有。

华为公司对于不一样汽车企业已经有3种不一样的协作方式。

一是给予华为公司HiCar关系多种多样车配APP；二是给予包含华为公司DriveOne多合一电驱动器系统软件、电机驱动器、HiCar等硬件软件上的全方位协作；三是给予洪蒙车载一体机与自研车截测算处理芯片以内的整套HI解决方法。

现阶段，华为公司早已与北汽汽车、广汽、北京长安、赛力斯进行了深层协作；另据新闻媒体不彻底统计分析，华为公司还与包含