华夏时报（www.chinatimes.net.cn）新闻记者 王瑞斌 北京市报导

一汽大众汽车CEO迪斯曾在2019年设定目标，令大众汽车总市值做到2000亿欧，而这名汽车企业掌门已经向着这些角度而勤奋。

2月19日，法国新闻媒体《经理人》杂志期刊报导称大众汽车集团已经考虑到根据多种方法提升公司市值，在其中就包含将集团旗下玛莎拉蒂知名品牌拆分后融资发售。

玛莎拉蒂被传发售并不是第一次，而这一次相对性每次，好像拥有更为全面的原因和动因。一方面，保时捷电动化转型发展早已得到销售市场基本认同，仅玛莎拉蒂知名品牌 电动式化这两个重要信息内容，就充足为其扛起充足高的总市值。除此之外，大众市值连续被特斯拉汽车和丰田汽车超过，现如今比亚迪汽车的总市值也在大家以上，大家有原因应用大量的对策促使公司总市值再提升。

玛莎拉蒂发售引希望

分公司发售，其总市值比总公司还珍贵，那样的例子并许多见。

将集团旗下品牌汽车独立发售的典型案例，当属菲亚特集团集团旗下的兰博基尼知名品牌。现阶段兰博基尼的总市值早已大大超出菲亚特集团，其全新总市值为521亿美金，排行全球第十位。

从销售量视角考虑，菲亚特集团2020年全世界销售量在70万台上下，而兰博基尼在2020年前三季度的销售量为6640辆。现阶段菲亚特集团的估值仅有200亿美金，只占兰博基尼总市值一半不上。

相对性于兰博基尼，玛莎拉蒂的估价也许更高一些，二者同是顶级跑车意味着，2019年兰博基尼在全世界仅卖出1万台车辆，赢利6.99亿欧；而同一年玛莎拉蒂的全世界销售量为28万台，盈利也做到了44亿欧。

彭博新闻社情报信息社投资分析师麦克风•迪恩（Michael Dean）在一份汇报中表明，玛莎拉蒂方案到2030年，除911车系外，几乎全部车型都将完成全电动式化。这代表将来玛莎拉蒂可以“吸引住相近特斯拉汽车那样的海外（新能源电动车）公司，还能够（借助911车系）造成和兰博基尼非常的毛利率”。迪恩剖析称，玛莎拉蒂的总市值很有可能达到1100亿欧，将远超其总公司。

依据投资分析师的观点，现阶段玛莎拉蒂单仅Taycan新能源电动车业务流程的估价就达到400亿欧，预估全部玛莎拉蒂牌子的使用价值达到1000亿欧（折合1200亿美金），远远高于总公司大众汽车集团现阶段的总市值（截止至2月20日，大众汽车集团总市值为1100亿美金）。