近好多个月来，大众汽车集团知名品牌玛莎拉蒂和奥迪车与F1息息相关。引用Dieter Rencken在RacingNews365.com的第一个深层栏目中全方位剖析了状况，包含了目前为止的全部全过程和下面很有可能产生的事儿。

一级竞速赛车和大众汽车集团知名品牌一直以来一直维持着时断时续的关联。除开玛莎拉蒂在60时代、80年代和90时代的突击，第一次是做为单独生产商运输队比赛，第二次是做为占首要地位的迈凯轮车队的模块经销商，第三次是与ARROW运输队的毁灭性协作。

实际上，在本次与F1讨论再度协作以前，早在2014年，大众汽车集团就拥有参加F1赛事的心愿，听说那时候人们的高級技术经理在引进F1现阶段的混动模块以前就参与了模块调研组大会，但听说曾任现任主席Ferdinand Pïech尝试刷新此项活动的收益和管理体制，及其他本人对F1沙皇伯尼.埃克莱斯通十分不满意，才促使此次试着未果而终。

殊不知，玛莎拉蒂赛车运动在分析期内依据F1标准的确修建了一个定义版的模块，随后取得成功运用于全球体力公开赛，凭着前科斯沃思F1模块技术工程师亚历克斯·希辛格设计方案的V4混和液压动力单元，获得了勒芒24钟头經典赛的赛车手和运输队总冠军。那时候的运输队全陪导游便是在职迈凯轮车队主管安德烈亚斯·塞德尔。

以后，Piech于2015年初离休，没多久以后大家股东会再度明确提出了一个F1新项目，前兰博基尼运输队主管Stefano Domenicali出任精英团队责任人承担监管该项目实施，而且该方案顺利进行，但在“柴油机门事件”暴发后七天后终止了此项目地推动，那时候大家乃至方案回收一个运输队，红牛饮料或小红牛都是在大家名册上。

多梅尼帕苏的新项目夭亡后，被调至奥迪车分公司法拉利（Lamborghini）当担责任人，以后他被F1的商业服务支配权持有者Liberty Media晋升为CEO。各种各样内部人士坚持不懈觉得，他的顾主设置的最大优先选择事宜是吸引住大家企业集团进到F1，最好做为一个生产商运输队，但做为单纯的模块经销商还可以接纳。

别忘记雷洛CEOLuca de Meo和漂亮安慕斯运输队全陪导游Jost Capito各自在Seat和一汽大众汽车出任最大岗位，前面一种将高級工作人员送到法国的运输队，而后面是该牌子的持续WRC得奖运输队的主管，这了可以反映大家都和F1历史渊源已久。