当吕蒙对鲁肃讲出“士别三日，即更刮目相待”这样的话时，不清楚心里是不是充满了自信心和希望，自信心于本身的更改和发展，希望别人的毫无疑问与赞誉。

　　我和福特汽车的各自，用“士别三日”很有可能都不能描述。近些年我几乎沒有了解过福特汽车的车系，而在我取得锐际的锁匙时，我的确对它充满了希望。应当说早两三年前的福特车型一直欠缺比较满意的转变，翼虎、锐界那样的看门车系的换代一直全是不疼不痒，这让我还在挺长一段时间内，对福特汽车的车系沒有很多的爱好和关心。

　　可是锐际就不一样了。很多人说锐际便是来替代翼虎，变成福特汽车争霸紧密级SUV销售市场的主要车系的，并且锐际称得上是福特汽车近年来不可多得的重磅消息新汽车了。当然，福特汽车会接近2年积累的众多闪光点放到锐际的身上。而相隔2年后，锐际能不能要我寻找久违了的神秘感？能不能要我“另眼相看”呢？

安全驾驶：在原来特性上偏舒服了

　　我认为必须先回味无穷一下福特汽车原来的安全驾驶味儿是什么样的，这类味儿令我印象深刻。油门踏板的校准并不是追求完美线形的那类，反而是在踩下以后的某一点上，可以暴发出磅礴的驱动力，所以我并不太喜欢细致地操纵福特汽车的油门踏板。转为触感一样有特性，正中间一部分保存一定的虚位，而超出虚位后，汽车方向盘会给予较为突出的感恩回馈力。如果你是喜爱和汽车方向盘“搏斗”的驾驶员，福特汽车的这个转为设计风格你能很喜欢。由于这类显著的感恩回馈力，好像如同在让你的神经系统上链一样，提示着你没应当如此懒散地掌控它。

　　锐际承传了福特汽车这两个特性。强悍驱动力依然是锐际注重的优点所属，2.0T汽车发动机有着248PS的大马力和393N·m的最高值扭距，那样的数据信息足够击杀同等级流行合资企业SUV了。并且下面大家也有对这辆车的最高车速检测，从战绩看来这台汽车发动机的确够“凶悍”。可是汽车发动机的最大扭矩转速輸出要在2500rpm以后，运动模式下更常见这一转速比，而ECO方式下的汽车转速会稍低，事实上你也可以显著感受到这2种方式下汽车发动机的性子是根本不一样的。