「这也是一场充斥着机遇和挑战的近百年车辆转型剧，传统式汽车集团可以不屑一顾，还可以自身刷新，大伙儿都是自身的挑选，这都没事儿的。这也是一场新的马拉松比赛跑，它没终点，仅有比赛，沒有方式，仅有方位。」这也是吉利集团老总李书福前不久在内部结构动工大会上说的，不对，他如今叫 Eric。

伴随着这么多年智能电动车的迅速发展趋势，软件定义车辆在领域内变成的共识，政府部门及其资产针对无人驾驶时期有幸福终结的期待。

针对汽车厂商而言智能电动车不会再是「发展趋势」，也不会再是「将来」，反而是时下应急且主要的事儿。

但如今中国新能源汽车的话题讨论人气都汇集在入门更早的「特蔚理鹏」上，各知名品牌饭圈中间在互联网上对线的场面也记忆犹新。

相反看在时下节奏感上慢了的传统式汽油车知名品牌，她们相继发布的电动自行车商品，奇幻的油改电商品更好像为了更好地解决政府部门双积分政策及其对测试新能源技术市场的需求的试着。

在互联网上都没有「粉丝们互刚」的界面，有时针对一个知名品牌而言，悲催的并不是没人夸你，反而是没人骂你。

针对有利而言，在他的进步历史时间中也历经很多次单独知名品牌发展趋势碰到挑戰，例如「东半球最好是的电动汽车」。

但那些都并不危害大局意识，由于那仅仅一个小试着。针对公司而言，更主要是坚持学习、持续汇总及其持续发展。

我觉得追朔一个公司在自己发展趋势在历史上的重要管理决策，非常大水平上实际上可以看得出这一公司会怎么看待未来发展发展趋势。

因而我准备就有利的发展历程及其前不久 Eric 对里发布有关「六个洞悉」的演说，去聊一聊有利究竟想干什么。

前半辈子

坦白说，我针对有利知名品牌颇具好感度，尽管我一台吉利车都没买了。

缘故是 1998 年有利退出的第一台两厢轿车「豪情壮志」，这辆车基本上「整盘仿冒」那时候夏利车的 TJ7100 车系，不但仅限于汽车结构和汽车底盘悬架，乃至汽车发动机全是同时从夏利车购置丰田汽车 8A 汽车发动机。

要论抄，当初有利「皮尺部」不清楚甩众永新陆风几千条街。但说起清晰的是，在那时候我觉得仿冒这种做法是可以被了解的