日前有最新消息称，北汽电动汽车将于本周宣布登录A股市场。从而，北汽电动汽车将变成在我国第二家进到二级市场，并第一家登录中国股票市场的纯新能源车制造业企业。

在A股IPO需达到持续三年增加利润的标准，而北汽电动汽车初次赢利是在2016年。就算持续赢利，北汽电动汽车要想根据IPO发售，最开始也得在2019年。而且，伴随着优惠政策持续减收，北汽电动汽车的营运能力存有非常大可变性。心急发售的北汽电动汽车最后采用了借壳上市S*ST前峰的方法进到二级市场。

殊不知，现如今的汽车交易市场、股票市场同时进到“严冬”，北汽电动汽车今年的销售业绩也还未达预估。里外要素皆不好，北汽电动汽车仍坚持不懈于时下发售，难道说不担忧股票价格会跟随现阶段的气温一起迈向“三生三世凉凉”吗？

2018年8月，北汽电动汽车共卖出新汽车9187辆，在新能源车销售量榜排第3，这己经是其持续第3个月排第3了。前8个月，北汽电动汽车在华市场销售新汽车70,118辆，同比增加67%，但仅进行15万台年销总体目标的46.75%，销售量水准与预估差别比较大。

在这里7万台的总计销售量中，集团旗下最少端车系EC系列产品完成市场销售43,434辆，占比达61.94%。今年前8个月的数据信息并不是个案，很多年来，北汽电动汽车在新能源车销售市场的主宰影响力一直全是靠中低端车系推高。殊不知，根据中低端商品的销售量往上只有让北汽电动汽车的企业形象持续往下。在新消费的大题材下，企业形象将变成北汽电动汽车进一步发展壮大的主要阻拦。

回过头看北汽电动汽车的首要竞争者：比亚迪汽车新能源汽车在8月获得20,887辆的市场销售考试成绩，销售量最大的型号为市场价超出20万块的唐DM，前8个月总计市场销售也是做到115,515辆，将上年还不分伯仲的北汽电动汽车远远地甩在背后；上汽乘用车集团旗下新能源车型销售量突飞猛进，已持续3个月销在北汽电动汽车以上，销售量当担为起市场价超13万余元的Ei5。不仅如此，身后的有利新能源技术也志在必得，8月销售量与北汽的差别仅700辆，最大销售量来源于起市场价超16万的帝豪EV。

自然，北汽电动汽车也并不是沒有作出更改。今年3月，北汽电动汽车获戴姆勒集团3.93%的入股投资，有益于其对戴姆勒公司技术性的引进。除此之外，该企业还根据上一代EU系列产品发布了对私换电版，表明企业已经探寻圈新的运营模式。到2019年，北汽电动汽车集团旗下大品牌