“缺芯”潮仍在扩散，而且有越来越激烈之势。

6月14日，朝鲜日报信息称，韩汽车企业当代车辆表明，因为半导体材料紧缺和常规维护保养，现代车的美国工厂将临时停产三周。

据了解，现代车并不是第一家由于车辆处理芯片问题停产的汽车企业，早在今年3月底，蔚来汽车也曾由于“缺芯”问题而短暂性的停工。

之后，戴姆勒公司、通用性、福特汽车、丰田汽车等汽车厂商也由于缺芯问题一部分限产或是停工。

券商中国报导称，据AutoForecast Solutions全新的统计显示，因为处理芯片缺乏的持续性危害，全世界车辆总计停工总数已达299万台。

而且该组织还预测分析，处理芯片问题将不断发醇，最后也许会导致全世界车辆停工做到409万台。

先前央视财经也报导称，因为“缺芯”问题比较严重，车辆行业领域的处理芯片荒问题早已传输到了交易端，许多最保值的车“一车难寻”。

不仅如此，好几家汽车4S店的最保值的车，都需要逐渐下单，一般状况交货周期时间短则两三周，长则两月。

现阶段看来，缺芯问题是牵制车辆生产制造的首要问题。

时下，因为全球疫情比较严重，全世界一些区域的处理芯片生产能力早已得到了一些危害，许多组织预测分析，缺芯问题最少两三年内才可以彻底处理。

针对各种汽车制造商来讲，时下应对处理芯片紧缺问题实际上是沒有好的解决方案的。

前不久，intel的新一任CEO在接收访谈时就曾表明，现阶段只有尽可能去增加生产能力处理用户的要求，可是要彻底处理“缺芯”问题，还必须两年時间。

此前，中国汽车工业协会公布了5月的车辆产量数据信息。统计显示，5月份国内汽车产供销各自做到204.0万台和212.8万辆，环比各自降低8.7%和5.5%，同期相比分別降低6.8%和3.1%。

中国汽车工业协会所属单位强调，5月国内汽车环比同比与此同时降低缘故便是缺芯，他还强调预估六月销售数据依然不容易尤其开朗。

此外，因为供不应求，生产能力无法跟上等缘故，处理芯片价格上涨也是汽车制造商一个迫不得已面临的问题。

“缺芯”问题困惑着众多的公司，可是针对处理芯片生产商来讲，则是一个真真切切的大利好消息。据中国台湾农民日报报导，台湾好几个晶圆代工厂决策今年三季度将提升代工生产价格，最大可达30%。