奥迪在我国的第三家合资企业奥迪车一汽新能源官方宣布全面启动的几乎同一时间，上汽奥迪的第一款新能源车e-tron Q5L也宣布启动了预购。

这好像是为了更好地宣示某类均衡，自然也很有可能单纯是偶然。

坦白说，叫了很多年一汽奥迪，初次见到“奥迪车一汽”，读起來有一点绕口。

但当把奥迪车在华的三家合资企业排在一起看来有一种印证中国汽车市场对外开放史的觉得：一汽-大众奥迪、上汽奥迪、奥迪车一汽。

这三家企业可以说印证了国内汽车合资企业时期的三个环节。

本次全面启动的奥迪车一汽新能源有限责任公司与先前的一汽-大众奥迪和上汽奥迪不一样，其德方和我国的股比为60：40，这也是奥迪车在我国有着主动权的第一家合资企业，新公司的CEO也将由德方高层住宅施睿哲出任。

也正是因为如此，新企业才起名叫“奥迪车一汽”，而不是“一汽奥迪”。

现阶段已发现的情形是，新企业将在长春市基本建设一座项目投资33亿美金的新能源电动车加工厂，生产能力15万台，并早已在2月11日得到了我国监管机构的准许。新加工厂将于2024年完工，将来将生产制造奥迪车PPE高档服务平台车系，并根据一汽-大众奥迪目前的代理商互联网开展市场销售。

从奥迪车的视角去看看，奥迪车一汽新能源有限责任公司的落地式意味着着其获得了里程碑式的发展战略提升，手握着60%的股比，奥迪车在我国市场总算取得了大量的市場权益和主导权。

奥迪车一汽新能源有限责任公司CEO施睿哲

在这之前，奥迪车在一汽-大家奥迪车管理体系下仅占10%的股比，一汽和大家各自占据60%与30%。眼见着奥迪车A4L、A6L、Q5L等几款车系不断热销，而奥迪车却并没有占有盈利“大部分”，很多年来可以说舍不得忘记。

因而，奥迪车一直都在积极推进股比转型，尤其是在我国试着放宽外资股比限定至今，奥迪车一度有希望将股比增加到19%，一汽降至51%，大家30%不变，但最后没有下文。

而拥有宝马五系在华晨宝马的股比增加到75%、大家在江淮大众的股比增加到75%这两个例子，奥迪车为自己争得大量利益的总体目标也再度确立起來。

只不过是此次，奥迪车依靠电动式化这一出风口，立即在转型发展历程中选用了创建新合资企业。尽管合资方依然是