近日，小康股份公布了2021年本年度销售业绩预亏公示，预估2021年完成属于上市企业公司股东的纯利润为-19.5亿人民币到-15.5亿元，属于上市企业公司股东的扣减非经常性损益的纯利润预估为-29.1亿人民币到-25.1亿元。至此，小康股份已持续第二年归属净利润亏本。

与小康股份拥有同样窘境的也有同是“华为公司相关概念股”的北汽蓝谷。

据统计，北汽蓝谷预估2021年度属于上市企业公司股东的纯利润为-48亿人民币到-53亿元，属于上市企业公司股东的扣减非经常性损益后的纯利润为-50亿人民币到-55亿元。

但是，新能源车初期无法赢利，已变成领域心知肚明的的共识。纵览早期的晓亮、理想化、蔚来汽车等造车新势力，在车系产品研发、加工厂与渠道建设等环节，也都曾由于资金投入了大批量的资产，进而产生亏本状况。但假如再细心看，小康股份和北汽蓝谷过去一年，又把钱用到了哪儿呢？

小康股份：一年发布俩知名品牌

小康生活表明，2021年销售业绩预亏关键受主要经营的业务和非经营性盈利和亏损两层面的危害。在赛力斯隶属的新能源车业务流程版块，尽管2021年赛力斯新能源车销售量较上年同期有一定的提高，但市场销售尚处在上坡环节，固资、无形资产扩大，研发投入、人力成本、销售渠道基本建设花费的不断提升，造成该业务流程版块危害属于上市企业公司股东纯利润约-14亿人民币。

此外，在传统式车辆服务版块，小康生活也遇到了众多不如意。据了解，2021年传统式汽油车领域总体呈下滑发展趋势，传统式汽油车销售量较去年有一定的降低，与此同时因为原料涨价及其商品销售构造的危害，小康生活汽油车每台利润率有一定的降低，造成该业务流程版块属于上市企业公司股东纯利润约-3.5亿人民币。

实际上，早在2019年4月，小康生活就推送了转型发展新能源车生产商后的第一款商品SF5车系，也就是之后我们非常熟知的赛力斯，只不过是那时候这款车系并没在销售市场激发浪花。

直到上年4月，小康生活与华为公司协作发布了赛力斯华为智选SF5，此车型凭着华为公司“IP”一时声名鹊起，在金融市场遭受热捧，但在销售量画皮解开后，其2021年全年度总计销售量仅为8086辆。

知名汽车企业的地位与近4年的替伏期，让小康生活的产品定位又有别于初露锋芒的新势力，且挑选与华为公司的协作后，小康生活便承担产品研发、生产制造、交货、服务项目及其造就项目生命周期的客户体验，由华为公司深层参加产品定义、品质管理和渠道营销。