一场席卷全球汽车制造业的处理芯片困境，让全世界绝大部分汽车企业痛苦不堪，迫不得已在2021年限产超出1000万台。

但这好像并没有阻拦奇瑞在2021年的乘势而上——集团公司方面的交易量超出了96万台，同期相比暴涨超出三成，在全部国内品牌中仅次北京长安（175万台）、有利（132.8万台）和长城汽车哈弗（128万台），完胜老敌人比亚迪汽车（73万台）位居第四。在官方网宣传策划材料中，奇瑞的全世界客户超出了1000万，国外客户也达到195万。奇瑞的交易量也做到了65.7万台，同期相比上涨幅度也达到46.3%。

这让奇瑞再次点燃了一个久未追忆的理想——向“独立一哥”的部位进行冲击性。恰好是根据此，奇瑞制订了一个称得上激进派的2022年销售量总体目标——保证150万台、争取200万台。假如这一总体目标达到，而排名前三的别的敌人不变，那麼奇瑞最后可能排名第一，再次抢回我国自有品牌第一。

因此如今只有一个问题：奇瑞可以在2022年完成最少150万台的总体目标吗？这显然和奇瑞手上的主力资金息息相关。

三板神斧

不好说奇瑞喊出“150万”这一销售量总体目标便是一时突发奇想。综合性看来，奇瑞手上确实有一些很好的主力资金，汇总得话可以视作“三板神斧”——这三砍刀假如成功砍出去，那麼150万台很有可能就不会再是一个遥不能期的理想。

第一斧，便是2021年的达到96万台的销售量数量，及其超出三成的年增长率。只需再勤奋向前拱一把，将2022年的销售量增长速度提高至大概56.3%，就能成功达到150万台的销售量总体目标。1月份，奇瑞的终端设备销售量大概为10.8万台，同比增加20%，创出厉史新纪录。尽管间距总体目标增长幅度有很大差别，但1月份距离春节较近，很有可能会危害一部分销售量。

第二斧，便是出入口。在2021年，奇瑞的产销量实现了令人震惊的26.9万台，同期相比暴涨了136.3%，而且持续19年霸榜国产品牌新能源客车产销量第一。在全部2021年，奇瑞有高达8个月产销量超出2万台，在其中12月份的销售量也是超出了3万台。产销量的强悍行情也持续到了2022年1月份，本月出入口了2.7万台，同比增幅做到了60.9%。这代表着国外销售市场可能在促进奇瑞150万台销售量总体目标中扮演着重要人物角色。

第三斧自然便是新能源车。在2021年，奇瑞的新能源技术销售量做到了10.9万台，同期相比爆涨了144.6%，到了今年1月份，这一数据信息仍然在升高，以179.6%的年增长率售出了20635辆。如今业内广泛预估，2022年我国的新能源车销售量可能提早三年做到500万台的总体目标，这将为奇瑞的新能源技术合理布局给予较大的市場机遇。