新能源车下基层将撬起很大的销售市场？日前，中汽协（下称中国汽车工业协会）公布《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》（下称《通知》），依据该文件，为持续取代年久停工车系，促进大量融入乡村交易特征的新能源车型进到下基层车系文件目录，汽车企业需对参加下基层的车系开展统一申请，申报截至日期是2022年3月10日。

中国汽车工业协会副理事长兼理事长付炳锋表明，“当今是新能源车营销推广的关键期，往四五线市场下沉、助推乡村消费理念升级这一步特别关键，这是一个增加量销售市场。”

中国汽车工业协会统计显示，2021年新能源车下基层车系总计销量为106.8万台，同比增加169.2%。除此之外，2021年新能源车下基层的66款车系中，车子以销售价10万余元下列、里程数300千米下列的小微型汽车为主导。业界广泛认为，新能源汽车小型车系下基层将替代“老头乐”等低速电动汽车，在农村市场有不错市场前景。

下移或将常态，取代乡村“老头乐”

近些年，全国农村人均收入提高、交易开支提高均快于城镇住户，其机动性化交通出行要求急切，但总体车辆覆盖率较低。农村住户出行电动式化率不上1%，仅为城乡居民的1/3，有着全面的上升室内空间。

在业界来看，现阶段在我国车辆提高地区逐渐从东部地区向中西部地区拓展迁移，从一二线城市向三四级大城市拓展和迁移，从大城市向农村拓展迁移。中国电动汽车百人会公布的《中国农村地区电动汽车出行研究》中提及，到2030年在我国乡村地域车辆上千人拥有量将做到159辆，总拥有量7001万台；这一数据与此同时包括乡村地域顾客的刚性需求首购，也包含承揽低速电动汽车造成的以旧换新要求，业界觉得农村市场电动式化发展潜力极大。

从三四线城市及乡村市场需求看来，顾客交通出行的半径较小，超出八成农村居民整体日均交通出行里程数低于50千米，中短程续航力新能源车型便可以达到流行交易人群要求；从商品和价钱跨距看来，里程数在120千米至400公里、价钱在3万-8万余元中间的汽车更合乎市场的需求；从农村销售市场总体看来，现阶段因为安全驾驶车牌、驾驶证等限定，俗称“老头乐”的低速电动汽车在农村市场较受大家喜爱。

因而，2021年新能源车下基层的66款车系中，车子以销售价10万余元下列、里程数300千米下列的小微型汽车为主导，汽车企业减价在3000元-8000元不一。

中汽协副高级工程师许海东觉得，新能源车在品质、操纵等层面做得更强，舒适和稳定性更高一些，主推农村市场的A00级低成本等特性也获得最高程度上的突显。