中国香港亚洲地区日报网址近日公布题写《在电动汽车竞赛中，中国排在首位》的文章内容，创作者为法国的出口外贸金融机构亚太地区总裁经济师、阿姆斯特丹欧洲地区与世界经济研究室高級研究者阿莉阿拉瓦·安琪拉的灰烬·埃雷罗。文章内容觉得，当下，我国不但是新能源电动车生产商和顾客，或是新能源电动车所依靠的充电电池构件的生产商和顾客。现将文章内容编译程序如下所示：

伴随着翠绿色转型发展在全世界拉开帷幕，选用新能源电动车已成为了这一策略的主要构成部分，由于车辆是一个关键的碳排放来源于（全世界约为12%），虽然比不上工业化生产和供应链管理——后二者最少占全世界碳排放的一半。

大家很有可能想要知道，在别的行业是很大的排出者的情形下，为啥翠绿色转型发展中如此关心新能源电动车。回答取决于新能源电动车节能减排的技术性和商业服务可行性分析。

实际上，用新能源电动车替代传统的车辆可以协助政府部门执行节能减排服务承诺，与此同时为技术性并未充足发展趋势到以有效成本费降低排出的领域获得時间。

最终，新能源电动车领域不但为传统式生产制造机动车的公司和我国、还为新来者给予了一个极大的领域机会。实际上，一些最顺利的新能源电动车公司之前并不会有，特斯拉汽车是最好案例，或是来源于迥然不同的领域，例如，较大的电子器件零部件生产厂家之一郑州富士康逐渐生产制造新能源电动车。

欧盟国家是第一个采用严格对策来应对气候问题的经济发展大佬，也是第一个激励对可持续性车辆要求的经济发展大佬，并且在较小的程度上激励生产制造新能源电动车，虽然不一定是新能源车，反而是混动车辆，这也许是由于目前欧洲地区汽车企业的权益。

但我国确立专注于新能源车的制造和交易。从这种含义上说，补助一直聚集在生产厂家的身上，而顾客获得的补助较少，以激励对产品研发的项目投资。至今，产品研发一直是新能源电动车公司获得成功的最重要决策要素，特斯拉汽车便是最好案例。

具体情况是，新能源电动车销售市场的提高慢慢来比较快。到2040年，新能源电动车销售量预测将从2020年占车辆总销售量的4%提高到70%，中国是关键销售市场，次之是欧盟国家，而从2025年逐渐，我国之外的亚洲地区将变的更为关键。

实际上，除我国外，亚洲国家对纯电动汽车的选用一直发展迟缓，仅占车辆总销售量的3%。缓慢的首要因素是政府部门适用十分比较有限，除开韩。

但这也代表着极大的提高机遇，由于除我国之外的亚洲地区占全世界传统式汽车交易市场的20%。