“MPV会是下一个风口”，这一怀疑论在行业内早已喊了很多年了，但MPV销售市场却以持续的下挫做为回复。从2016年的246.7万台，到2019年的137.2万辆，MPV销售市场的销售量近乎跌了一半。

如同个股会出现“逆势上涨”，那麼MPV销售市场的“底”是不是早已到了？“反跳”什么时候发生？车业奇闻觉得，MPV销售市场的转折点早已发生了，而2020年也许会迈入暴发年。实际上近些年MPV销售市场的构造转变，早已表露出有关信息了。

MPV销售市场跌中有涨

MPV市场的不断下挫，跟总体汽车交易市场的主要表现有一定关联，也与“消费理念升级”密切相关。我们可以见到，以“好车”五菱宏光为象征的中低端MPV车系，近些年都出現了不一样水平的下挫。2016年，五菱宏光总计销售量为65万台，在总体MPV销售市场提高25.8%的情形下，“好车”或是发生了0.8%的微跌。到了2017年，五菱宏光进一步挫败，涨跌幅做到了17.4%，全年度总计销售量53.7万台。而到2019年，“好车”的销售量已跌到36.95万台。

不但是五菱宏光，许多“载货”特性偏多的中低端MPV，在近些年都出現了显著的销售量下降。例如一样是上汽通用五菱集团旗下的宝骏汽车730，其2016年的销售量做到了37万台，而2019年仅为9.83万辆，已被别克汽车GL8抢来到第二名的部位。

中低端MPV的销售量下挫实际上是可以预料的。许多顾客挑选“五菱宏光们”便是看上了“载货”的特性，但是伴随着2016、2017年SUV销售市场的暴发，大家意识到“诶，这东西也可以载货啊，并且根据性更强！”不但是受SUV市場的吞噬，伴随着消费能力的提高，大家也将眼光看向了这些质量更为优异的车系。

特别注意的是，我国在2016年全方位放宽了二胎政策，这为家庭用MPV的进步提供了突破口。2017年，比亚迪汽车发布了宋MAX，发售不上4个月销售量就提升了3万。同一年10月份，上汽通用汽车也发布了别克汽车GL6，在那时大伙儿广泛不看中三缸机的情形下，仍然得到了很好的销售量。这2款“家庭用”特性显著的MPV，快速变成了家庭用MPV的主力军参赛选手。