创作者 | 高格老徐

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在前篇剖析探讨了汽车制造业的规律性、车系销售量构造、领跑数据信息观察等层面后，这篇将关键紧紧围绕现阶段在我国汽车制造业的销售市场布局、交易设计风格与估价水准三领域开展探讨。

一直以来，在我国车辆白车身生产制造行业集中度比较分散化，但由于领域总体增长速度的减少，市场占有率构造也在耳濡目染地更改着。2018 年至今，在我国个人机动车辆拥有量发生了空前绝后的显著下降，领域增长速度大幅变缓，住户刚度买车要求基本上达到，新能源客车拆换变成了目前的核心要求。在这段时间，新能源客车销售市场由增加量销售市场转为总量结构型调节销售市场，汽车企业的品牌知名度与运营管理工作能力变成取胜重要。

2018 年迄今，在我国个人机动车辆拥有量状况

提取近期 2 个周期时间的 3 个时间点开展观察，大家发觉，在进到领域衰落前（2015-2017），行业景气指数较高，尾端汽车企业市场占有率处在低位，2017 年 20 名之外汽车企业市场占有率达到 20.0%；进到衰退阶段后（2018 迄今），伴随着领域增长速度的下降，增加量收益消散，尾端汽车企业加快售出，20 名之外汽车企业市场占有率快速降低至 13.9%。与此同时，1-10 名与 11-20 名汽车企业市场占有率相比于 2017 年底各自提高 2.8 与 3.3 个点至 59.5% 与 26.6%，头顶部汽车企业市场占有率快速回暖。

2010-2019 年 9 月，在我国白车身制造企业市场份额状况

尽管汽车企业知名品牌市场集中度相对性分散化，但在我国机械制造业因为初期政府部门支持幅度比较大，专业化自始至终十分明显，前五大集团长期性占有了绝大多数市场占有率。与汽车企业状况同样的是，2015-2017 年，五大集团市场占有率一定水平上遭受了以有利、万里长城、奇瑞为主导的自主品牌腐蚀，期内市场占有率由 70.6% 下降至 65.8%。进到领域衰落后，五大集团市场占有率逐渐回暖，截止到 2019 年 9 月五大集团市场占有率回暖至 69.4%。

2015-2019 年 9 月，在我国传统式五大汽车企业集团公司市场份额状况

除此之外，伴随着领域羊群效应的再现，销售市场内部结构布局也产生着转变。进到 2018 年之后，