文章内容有点儿长，可是看了你能搞清楚大家和玛莎拉蒂为何那么的暧昧关系了，嘿嘿。

并肩而立 大家与玛莎拉蒂的恩怨

时间倒流70年。

玛莎拉蒂和大家就好像费迪南德·波尔舍的孪生子，血夜中流动着同样的遗传基因。但在经历了二次世界大战的热处理以后，2个公司踏入了根本不一样的路面。

从公司股权结构上看，波尔舍一直是玛莎拉蒂的控股股东，在他身后，玛莎拉蒂的股权被为分10份，孩子Ferry与闺女Louise以及8个小孙子、外孙子各有着10%。波尔舍大家族以及家人皮耶希大家族一直在股东会中激发着关键功效；而上海大众汽车有限公司因为其不辉煌的德国纳粹环境，在饱经转让后，变成发售股份有限公司，下萨克森州政府部门变成它最高的公司股东。与一般上市企业不一样的是，“大家法令”确保了大众车的“国营企业”影响力，依据该法令中的条文，州美国联邦政府尽管只拥有极少数股份，却有着表决权，在大家股东会中有着极大知名度的与此同时，也合理避免 了一汽大众汽车在财务焦虑不安时被海外的大财团恶意收购。

从商品线上看，大家本着走量的标准，专业生产制造价廉物美的经济型汽车，在其中大众甲壳虫是迄今为止全世界总产量较大的小汽车，也是二战结束德国经济惊喜的一个代表；而根据跑车出类拔萃的玛莎拉蒂企业则发展趋势变成世界上最知名的超级跑车生产厂家，运营盯准顶尖销售市场，生产制造的机动车总数很少，但每一辆都能得到巨额盈利。

当汽车制造业进到经济全球化的时期，丰田汽车等日本车企的取得成功，证实了一条详细的产品线不仅可以给公司产生更具有延展性的销售市场适应力，与此同时在技术研发等领域也拥有无法估量的优点。大家和玛莎拉蒂尽管在经营管理理念上截然不同，但却对新能源技术维持着一致的激情，在错综复杂的历史时间争夺和会计恩怨身后，俩家公司在技术应用层次上协作十分密切，大家是玛莎拉蒂关键的零部件经销商，为前者给予超出30%的购入零部件，而玛莎拉蒂也为大家的一些车系给予技术性服务平台。例如大众途锐和保时捷卡宴，便是源于同一服务平台。

豪门恩怨 波尔舍和皮耶希大家族间的抗争

与大家－玛莎拉蒂我中有你，你中有我的繁杂关联一样，波尔舍大家族和皮耶希家族的豪门恩怨也是德国车界的一段热血传奇，而这其中的关键人物，便是大家这个故事的主人公，费迪南德·皮耶希。

皮耶希出生于1937年，是波尔舍的女儿Louise·波尔舍的次子。他的妈妈不可是玛莎拉蒂的控股股东，还曾出任过上海大众汽车有限公司的监事长一职，在德国车界拥有祟高的信誉。