编前：从今年1月1日起，在汽车制造行业，撤销新能源汽车生产制造外资股比限定，同一家投资者也不会再受在我国创建俩家及两家下列生产制造类似白车身商品的中外合资企业的限定。有许多人忧虑，完全放宽股还有中外合资企业不超过俩家的限定，在我国车企能不能经得起冲击性？实际上，有关中外合资企业股比的勾心斗角早就逐渐。

上年年末，比亚迪汽车和戴姆勒公司决策更改分别对腾势的控投占比，比亚迪汽车将变成控投90％的控股股东。在合资企业股比宣布放宽以前，就早已有公司在提早付诸行动。2022年，对中外合资企业股比的勾心斗角终究将持续开演。

比亚迪汽车成我国增持仓比第一家

依据比亚迪股份有限责任公司公布的公示，其股东会已讨论并经过了《关于对参股公司增资暨关联交易的议案》，其控股公司比亚迪汽车工业生产有限责任公司与戴姆勒公司大中华地区集团有限公司拟按占股各自对深圳市腾势新能源车辆有限责任公司以现金方法公司增资10亿人民币。彼此公司股东公司增资进行后，比亚迪汽车工业生产和戴姆勒公司将各自再次拥有腾势新能源50％的股份。与此同时，彼此拟进行在腾势的公司股权转让，比亚迪汽车和戴姆勒公司以后将各自拥有腾势90％和10％的股权，该公司股权转让方案于2022年年里进行。比亚迪汽车将变成第一家我国提高合资企业股比的公司。

2010年，比亚迪汽车与戴姆勒公司在斯图加特签定了谅解备忘录，以50∶50创立深圳比亚迪戴姆勒公司新技术应用有限责任公司，专注于在我国、为我国产品研发生产制造新能源车，一同建立一个全新升级的知名品牌；2012年3月，腾势产品发布会。用比亚迪汽车执行总裁王传福得话说，这是一个立在猿巨人肩头上出世的知名品牌。殊不知，自此两年腾势的进步却并不尽人意。其2016～2019年的销售量各自为2287辆、4713辆、1974辆和2089辆。比亚迪汽车公示表明，2017～2019年腾势按权益法确定的长期投资各自为-2.32亿人民币、-4.75亿元和-5.39亿人民币，销售量萧条让合资企业运营困难重重，并沒有如预估般变成我国新能源客车销售市场新式合资企业的一个取得成功意味着。

尽管公司股东彼此也曾一度公司增资，并开展了多次调节，妄图授予腾势更强的发展趋势，但一直未有成效。有新闻媒体报道，戴姆勒公司内部结构已将腾势叙述为“灾祸”，也是有很多的响声，期待见好就收。近些年，比亚迪汽车在新能源车销售市场的表現一直处在非常好的升高趋势，尤其是2021年，在中国新能源电动车迅速进步的情况下，比亚迪汽车的新能源车销售量获得了较大提高。在戴姆勒公司欲止盈止损腾势之时，比亚迪汽车加持变成占比较高达90％的大股东名正言顺。比亚迪汽车也将变成合资企业股比限定放宽后，第一家我国公司加持合资企业股比的公司。