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当混动的轿车被移出来新能源技术类型以后，新能源技术的势力中便只剩余增程式新能源电动车、新能源车等以电机为推动力的车辆，而电动汽车型毫无疑问变成了这一势力中更为火爆的那一版块，传统式汽车企业的转型发展，造车新势力的添加，促使新能源技术这片“瀚海”的色调更加深厚。

而北汽电动汽车做为这一行业颇有整体实力的汽车企业，也总算用北汽电动汽车EX5补充了紧密级纯电动车SUV的销售市场。16.99-19.99万余元的官方网市场价让它变成了诸多新闻媒体强烈反响的聚焦点，赶在北汽电动汽车EX5发售之初，而言说我对北汽电动汽车EX5 悦潮版的试架感受。

#160kW的电动机能提供如何的感受？

北汽电动汽车EX5配备一台与EU5同样的电机，至大功率160kW(218PS)，最大扭矩转速为300N·m，动力电池选用三元锂动力电池组，动力电池总动能61.8kWh，功率密度146.56Wh/kg，电池包选用风冷式方式，并装有电加热器作用，匀速里程数可达520km，综合性工作状况续航力415km。

有别于三相异步电机，永磁同步电机的配置促使电动机产生了更立即，更大功率的輸出。做为一款电动汽车型，4.18秒的0-50km/h加快考试成绩，充足在初段与一部分特性小钢炮车型一较高下，挂进D挡，深给油的那一刻，最高值扭距便随后而成。

EX5的动力回收利用分成三档(B1、B2、B3)，以不一样的降速抗压强度来开展区别，即B1方式产生的降速实际效果最少，B3方式为抗压强度较大的动力回收利用方式，自然越大抗压强度的汽车档位可以节约大量的用电量，可是在B3汽车档位时，搭乘舒适度就并不是那麼好啦，当释放出来油门以后，机械能回收利用方式便随后打开，在没有踩刹车的情况下，都可以产生明显的降速实际效果，乃至要强过缓踩刹车产生的实际效果。因此我觉得调节到B1方式，更为有益于搭乘舒适度。

除此之外，EX5的刹车踏板是一个非常难令人操纵的点，较软的刹车板，促使初段降速的成效并不突显，中区刹车踏板的幅度甚为明显，可以体验到突出的制动系统实际效果，因此，那样的校准也是必须一段时间的融入。

在NVH噪声控制上，EX5算得上主要表现出了他该有的水准，由于新能源汽车型有别于矿用车型，并沒有汽车发动机作功，而电机工作中及其充电电池输入输出的响声远不如燃气轮机作功造成的噪声显著。在车噪的抑止层面，那时候速超出95km/h后，A柱周边会慢慢有车噪造成，但并不危害车里员工的正常的沟通交流。