2019年奇瑞第一次“陪睡”，青岛市五道口以196亿人民币，变成第一大股东。相隔2年以后，奇瑞第二次“陪睡”，这一次是100亿人民币。短短的三年時间，奇瑞2次“陪睡生存”，这究竟是怎么一回事呢？

做为自有品牌最开始的引领者，奇瑞在2010年之后慢慢衰落，被万里长城、北京长安、有利等汽车企业超过。2019年奇瑞背水一战，运行混合制改革，以出让控制权的方法“陪睡生存”。几经辗转，青岛市五道口化身为“白衣骑士”，注资196亿人民币，拥有奇瑞控股51%的股权，及其奇瑞35.58%的股权，变成俩家企业的第一大股东，并替代芜湖市国资公司，变成奇瑞控股具体控投人，奇瑞控制权移主。

从安徽省“远嫁他乡”青岛市，奇瑞为了更好地混合制改革，信心不可谓并不大。引进新的股民和大股东，大家针对奇瑞的将来一度充满了自信心。可是令人大吃一惊的是，青岛市五道口进驻奇瑞，在付款近千亿的回收款后，却乏力或是不愿意再次项目投资，处理后面100多亿元的资产问题。虽然彼此持续开展避谣，殊不知销售市场逐渐对奇瑞与青岛市五道口的协作怀疑不断。本以为早已尘埃落定的奇瑞混合制改革，再起风云。

间距第一次“陪睡”短短的三年時间，奇瑞控股权将再度产生变化。iPhone供应链管理领头立讯精密进入，不但与奇瑞建立合资企业，并且还将取出100.54亿人民币，从青岛市五道口手上选购奇瑞控股19.88%股份、奇瑞股权7.87%股份和奇瑞新能源6.24%股权。本次买卖进行以后，芜湖市国资公司国有独资控投的芜湖市建投以27.68%的占股，变成奇瑞控股第一大股东，青岛市五道口降到26.89%，为第二控股股东，立讯精密则为第四大股东。

严苛的意义上而言，奇瑞这一次不叫“陪睡”，反而是引进了新的战略投资和合作方。以上信息代表着，这一场历经2年多的混合动力中，奇瑞决策权最先从芜湖市国资公司迁移到青岛以后，再度回到原点，奇瑞又返回了芜湖市国资公司的怀里当中。跌跌撞撞，奇瑞这一场以转让大股东影响力的混合制改革大变局，终究还是有头无尾。可是这针对奇瑞而言，并非一件错事，反倒是好事儿。