全新升级一代玛莎拉蒂911早已公布快2个月了，坚信我们针对新汽车的外型、内饰及其驱动力主要参数早就烂熟于心。但是与991.2对比，992代车系开的时候究竟有多大转变呢？今日大家就带大伙儿抢先体验一下！

有些人觉得：992实际上便是一台内饰更强，发动机输出功率有一定的提高的991.2。那么说没有错，但不全方位。毫无疑问，电机控制助推转为、涡轮增压器汽车发动机、动态性汽车底盘操纵（PDCC）、后胎转向转为这些这类技术性在991.2上边早已拥有，因此大伙儿并沒有过多神秘感......这也彻底在玛莎拉蒂预料之中。

可为什么说这一思想观点不全方位呢？要了解，全部看起来一个一个单独的技术性，在现实工作上是必须互相融洽、互相搭配的。因而技术工程师必须越来越多的時间校准，才可以发掘出车子更深一层的特性。也就是说，991.2很强劲，但沒有把手上的硬件设备和手机软件充分发挥到完美，而992保证了这一点。

玛莎拉蒂将992 Carrera S的车前一部分扩宽了40mm，那样做自然不仅是出自于视觉效果考虑到，也是为了更好地让车子在转弯中闪转腾挪时可以更为灵巧。这时再相互配合后胎转向汽车转向系统，可以说992的转弯極限之高，肯定能使你在跑道的第一圈就钦佩。

众所周知，玛莎拉蒂打造出911的企业愿景是期待它变成一辆可以兼具日常代步出行的高性能车。从这种视角看来，992肯定保证了坚定信念。

一般方式下，减震筒针对很颠的解决十分积极主动，乃至使你有一种在安全驾驶奢华GT超级跑车的假象。不论是日常代步出行或是长旅程行车，992都能给你们产生本不应该归属于这一等级汽车的舒适度。这时假如你猛烈安全驾驶得话，乃至还能发觉一丝侧倾。

而在运动模式下，悬架针对侧倾的抑止则十分及时。减震绷紧以后，车前的导向性显著提高。要了解，因为全新升级8速PDK变速器及其排气管颗粒物滤芯的关联，992要比991.2重了几十公斤。但玛莎拉蒂却根据对汽车底盘的校准，让这几十公斤对车子操纵性能的危害降至了最少。再相互配合最新款汽车发动机强劲的能源輸出，反倒令人感觉992开起來更轻便了。