我国MPV销售市场我认为，是一个彻底不按套路出牌的市场细分，在国外家乡混不下去的别克汽车GL8，在中国却变成一代好车，而在日本与汉兰达实价的丰田埃尔法，中国摇身一变，从普通出行变成百万豪车。

前几天问了下代理商，100万可以买部丰田埃尔法车价，难以置信。

实际上丰田埃尔法的国外标价远远地未到100万这一标价相对高度，全世界一切一个销售市场标价100万RMB、15万美元、10万欧以上都是常见的“超一线奢华”。

丰田埃尔法有“超一线奢华”的产品力资产吗？很明显沒有。

其实我阅览了大批量的全世界销售市场材料，丰田埃尔法与黄冠同样，全是地域市场销售车系，并不具有迈向全球的顶势商品整体实力，仅在亚洲地区一部分销售市场。

丰田埃尔法在日本的标价是360万日元起，转换成RMB20万。

在世界豪车的范围内那样的标价是最有效的，起亚嘉华、本田奥德赛这种全世界名车的标价都是在这一相对高度。

例如早已演变到第四代的嘉华，在国外市场的标价是3.3万-4.7万美元，从货币购买力这一视角剖析，国外市场市场销售的嘉华与日本销售市场的丰田埃尔法实际上便是同一个档次的商品。

从丰田汽车内部结构剖析，只在美国市场市场销售的赛那标价3万多元美元，与在日本标价360万日元的丰田埃尔法使用价值非常。

严苛的意义上而言，赛那、嘉华、丰田埃尔法这几个车是在全世界行业内一顶一的MPV最强者，只需在美国市场获得过认证而且有着优异销售量的商品，整体实力都十分强。

缺憾的是，在香港保姆车效用的继续升温下，以前标价50多万元的丰田埃尔法在丰田汽车有意裱框及其人为因素操纵的供求条件下，价钱迈向了上百万圣坛。

购买者要想挑选到一台强悍的MPV，以往较为难，由于挑选少，但上年相继发布了几种强悍的商品，这为消费者提供了新的挑选。

实际上对比于上年走向市场的赛那，我更偏向于嘉华。

精准定位家庭用MPV的赛那抬价问题越来越激烈，一旦失去标价的合理化，针对高质量群体而言便没有任何的实际意义，而比较之下，美国市场一样精准定位高阶层、质量、舒服的嘉华在有着流行竞争能力的情形下，价钱更为有效。