和PSA、路虎捷豹、通用性、日产等国际性一线大型厂近些年减缩生产能力不一样，万里长城最近在全世界持续开疆扩土，深耕细作俄罗斯汽车销售市场，涉足印度的，连通泰国的销售市场。那麼，万里长城为何要在全世界疯狂购物？这扫货的身后万里长城究竟喊着哪些小算盘？

回应这个问题以前，大家第一步要回望下长城汽车哈弗的前世今生。

宽裕的家世，让魏建军变成最开始一批触碰车辆的我国年青人。普通高中一大学毕业，家中就为他买了一辆拉达，那时候的魏建军一定想不到，有一天自身造的车子热卖拉达知名品牌的家乡——乌克兰。他常常开了拉达在保定机场玩飘移，还为此得了个“保定市车王”的称号。

1990年，魏建军临危授命，变成万里长城工业生产经理。摆放在他眼前的难点，不但是怎么让企业实现盈利，也是下面该怎么发展趋势。

最开始的五年，没什么工作经验的魏建军探索着前行，一路磕磕绊绊。一开始万里长城在大市场找寻一些小机遇，做改造，给本地一些冷冻厂和石油企业做特种车辆，尽管企业赢利慢慢拥有盼头，但在魏建军眼中鸡蛋里挑骨头并不是长远打算。

下面，万里长城以农用三轮车为突破口尝试涉足白车身生产制造行业，但是农用三轮车盈利低、销售市场又龙蛇混杂，难以塑造知名品牌，好多个月后魏建军又喊停了新项目；继而涉足汽车市场，1993年，万里长城手工制作拼奏第一批“长城轿车”，市场价10万余元。

也是在那一年，国务院办公厅发布《汽车工业产业政策》：

“我国激励本人汽车购买……任何地方和单位不可用财政和财政政策工具干涉本人选购和应用就在来源于的车辆”。

私家轿车雷区意识的提升为我国产生了很大的车辆市场的需求，魏建军的路沒有进错，但那就是一个平均主义讲整体实力讲资产的时期，横贯在万里长城眼前的是“三大三小”（一汽、车风、上汽汽车，广汽、天汽、北汽汽车）六座高山，拼接出去的“长城轿车”上不上文件目录，万里长城变成银行黑户。没有了销售量，万里长城一朝回到解放前。

很多人都了解万里长城是做皮卡车起家的，但极少有的人了解魏建军怎么会挑选这条道路。