提到我国汽车工业，长城汽车哈弗肯定是不可忽视的存有，尤其是在SUV和皮卡车行业，万里长城有着肯定强悍的主导权。纵览长城汽车哈弗30很多年的发展历程，有那么11款车系对长城汽车哈弗的进步发挥了划时代的功效，换句话说，沒有这11新款车，就沒有长城汽车哈弗的今日！

1984年，长城汽车哈弗从一个汽车改装厂转型发展变成汽车企业，而且发布了第一款真真正正含义的长城汽车哈弗--CC1020。这一款车的外观设计生搬硬套了当初日产公爵王Y30的设计方案，汽车底盘则是来源于那时候的BJ212。

除开精仿日产公爵王的CC1020外，长城汽车哈弗后面还效仿黄冠及其劳斯来斯银刺发布过CC1020S车系，汽车底盘则依然应用BJ212。尽管当初市场价仅10万元左右的CC1020系列产品并没在市場上刮起过多的浪涛，可是针对长城汽车哈弗及其魏建军而言，却称之为梦的起点。

拥有CC1020的不成功实例后，魏建军在1995年的一次英国、泰国的之旅后发觉，上世纪8、90时代经济发展飞速发展趋势，民营企业、尤其是个体工商户对能载货的皮卡车拥有明显的要求。次之，泰国的多降水，地形地貌以偏矮的坡地和丘陵地形为主导，因此销售市场对皮卡车那样根据性好，又牢固结实的商品需要量极大。因而，那时候在泰国的销售市场，皮卡车的销售量占有了几乎1/3的占比。

而我国的江苏省、浙江省、安徽省、福建省、江浙等地域，与泰国的的地形地貌类似，再加上中国改革开放刺激性了本地经济发展的迅猛发展，个体工商户和乡办企业急缺经济发展、好用的皮卡车。但那时的市场环境，進口丰田汽车、日产皮卡车很贵，国产皮卡大多数聚集在大中小型国企手上，起步晚、品质差不用说，价钱还高。

应对如此机会，魏建军决策放手一搏，生产制造皮卡车，解救万里长城。因此，魏建军买了数百辆进口皮卡，并从本地的原野车辆挖专业技术人员开展反向产品研发。一年以后的3月5日，万里长城第一辆皮卡迪尔退出，这新款车总体构架和外观设计参考了那时的丰田海拉克斯，汽车发动机则是购买自自贡新晨发动机厂，变速器则由唐山市齿轮厂给予。