开篇，先翻一小段"老黄历"。

面对众多中国汽车品牌，未来谁能"活"下来的讨论，由来已久。

吉利李书福、长安谭本宏都对此表达过类似观点：中国汽车品牌中的50%，将很快消失，未来能够存活的很可能将在5家左右。

当然，上述二位作为圈内顶层人士，仅就行业做趋势性分析，自然不会涉及具体的某某某。话题流转到圈外，少了顾忌，就多了热闹。

最著名的言论当属美团王兴的"3+3+3+3"之未来汽车格局。因为，"结果"已经明确。

王兴认为可以"活"下的12家车企分别是，央企3家：一汽、东风、长安；地方国企3家：上汽、广汽、北汽；民企3家：吉利、长城、比亚迪；新势力3家：蔚来、理想、小鹏。

王兴个人在网上的风评如何，我们暂不讨论。仅就这件事情而言，他是带着明显的"私心"。极端点说，除理想之外，上述11家车企都可以算作是陪衬，王兴作为理想的股东，理想能不能活下来，与其切身利益紧密关联，他这是为理想站台来了。

但是，在我们不必过分在意王兴这份"白名单"的同时，有一个事实却不能忽略。在王兴的判断标准中，有一个重要环节，那就是基于新能源汽车产业的发展与布局如何？

正是基于此，王兴"拿"掉了奇瑞汽车。尽管，这可能令800万奇瑞车主很不爽。

"坐了一趟过山车"，奇瑞归来仍是少年？

2010年之前，奇瑞星光熠熠，一直以自主品牌一哥的身份，一览众山小。

继2006年，奇瑞汽车成为第一家乘用车年销量达到30万辆的中国汽车品牌之后，2010年，奇瑞汽车年销量一举突破70万辆大关。而彼时，吉利汽车的数据为41.5万辆，长城汽车的数据为39.73万辆，尽管比亚迪因为F3的爆发，获得高增长，但也仅以51.9万辆的成绩，和奇瑞差距明显。

更重要的是，奇瑞通过多年坚持对发动机的正向研发，树立了"自立自强"的优质个人IP。

据奇瑞官方消息，2010年，奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、变速箱以及发动机管理系统四大核心技术的中国汽车企业。

"盛极必衰"这个词，最终还是在奇瑞身上得到验证。

从2011年开始，奇瑞进入"流年不利"的死循环。到2013年，奇瑞以44.39万辆的业绩脱离了自主三甲的位置，迄今再也没有机会回到第一集团。