北汽蓝谷的低谷：半年亏损26.44亿

日前，北汽蓝谷发布今年前三季度财报显示：公司实现营收60.98亿元，同比增长55.49%；净利润亏损26.44亿元；其中，三季度净亏损8.3亿元。

同时，根据其发布的9月产销公告显示，9月北汽新能源销量为2450辆，前3季度总销量近1.7万辆，同比下滑19.5%。

北汽新能源的极狐品牌，今年三季度分别交付了525辆、563辆、614辆，累计交付仅仅1702辆。

2020年，北汽蓝谷净利润亏损64.82亿元，全年累计销售新能源汽车2.59万辆，同比暴跌82.79%。

看今年的形势，大概率还是亏损，在连续两年经营亏损的情况下，北汽蓝谷明年有可能被ST（退市风险预警）。

严峻的形势下，北汽新能源前不久再次迎来重要人事调整——北京现代副总经理樊京涛出任北汽新能源常务副总经理。这是今年6月份，代康伟升任北汽新能源总经理后又一次重大人事调整。

资料显示，樊京涛的汽车职业生涯主要在北京现代和北京汽车。在2010年底北汽股份成立初期，调往北京汽车任职销售总监，随后升任副总经理，当时他的直属领导是时任北京汽车销售公司总经理的刘宇。因此，此次调任北汽新能源，也被认为受到北汽新能源董事长刘宇的召唤。

然而，面临亏损压力，刘宇的团队能否迎来转机？

补贴时代远去，北汽销量溃败

北汽新能源旗下目前有 ARCFOX 极狐和 BEIJING 两个品牌。其中极狐品牌与华为合作，定位高端，旗下阿尔法 T(αT)，阿尔法 S(αS)两款车型已经上市，BEIJING 品牌则为升级后的北汽新能源品牌，主要产品包括EU、EX、EC 系列。

这两年迅速陨落的北汽新能源，也曾登顶过国内新能源汽车排行榜冠军宝座——北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动汽车销量第一，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。看到这种过往的辉煌，任谁也想不到如今的北汽新能源会落得如此地步。

实际上，属于北汽新能源的时代，正是政策补贴时代。2013年开始，各地方政府响应国家号召，加大对新能源车的补贴，早早入局的北汽新能源顺势崛起。而如今北汽销量溃败，也可以称为补贴时代远去的缩影。