叩谢！终于做成图表。新能源，终于独立成块。

2月10日下午，当点开吉利汽车（HK:0175）“未經審核之二零二二年一月銷量”的公告时，笔者还有点不太习惯，但的确太激动了——往年那成段编制的繁体字竟然不见了，转而呈现在电脑屏幕的是整齐且明细的图表。

这对港股吉利汽车而言，绝对是“里程碑”事件——迈出“为以股民满意为中心的上市公司”的第一步。

当日，吉利汽车收盘微涨0.93%，股价升至17.4港元，实现两连涨，跑赢恒生0.38%的涨幅。

多年前念念不忘的建议（PS：其实是吐槽），2022终于有了回响。接下来，就看吉利汽车如何通过业绩和经营布局，撬动市值和股价了。

根据吉利汽车公布的最新销量，今年1月份其累计销量约为14.6万辆，同比下滑6%，完成全年目标的8.85%。该公司表示，销量下滑主要是受到春节假期提前和各地零星疫情影响。因2021年底到今年1月初，新冠疫情在西安和宁波两地爆发，影响到吉利汽车西安基地和宁波基地的零部件供应、物流运输。

不过，随着疫情得到控制、社会面清零，吉利品牌和领克品牌主力车型供应压力，将会得到缓解。

虽然整体销量同比出现下滑，却难掩吉利汽车的“新气象”——默默无闻的新能源汽车销量占比终于上来了——纯电动汽车（EV）销量超1.54万辆，插电式混合动力（PHEV）销量为2407辆，累计达1.78万辆，占总销量比重达12.19%，连续三个月超过1.5万辆。

汽车K线认为，新能源板块崛起，将是吉利汽车接下来一段时间，引起资本市场关注，以及投资者青睐的重要砝码。毕竟，比亚迪、长城汽车、新势力三强等，借势新能源汽车概念已经被资本炒作过一轮。

相比之下，吉利汽车作为中国民营汽车上市公司翘楚，一度因新能源板块布局大而全，让外界看来，每一块都没有明显优势，甚至与主要竞争对手相比慢了几拍。目前，吉利汽车市值不到长城汽车二分之一，不及比亚迪四分之一。资本市场需要一个非常有实力、被低估的新标的。