在复工四天后的2月10日下午，汽车人们终于等到了上汽集团1月的产销快报。

作为国内“一哥”，上汽集团去年最终以超546万辆的销售成绩收官，虽说距离去年定下的617万辆销量目标足足差了70万辆，但还是凭借着乘用车、新能源、海外等板块的强势发挥，以及已有的大体量加持，取得连续第十六年保持国内第一的成绩。

而年后的数据显示，2022年1月上汽集团整车销量为45.56万辆，同比增加13.02%，相比去年1-2月累计销量才64.96万辆，算是取得虎年开门红。

就销量构成而言，上汽集团自主品牌、新能源、海外市场业务表现亮眼，其中，当月新能源汽车销量为7.22万辆，同比增长25.54%。同时，合资板块保持稳中向好的发展态势，尤其是上汽大众，单月销量同比增长51.7%，和2020、2021年的颓势开局相比有明显改善。

合资，总有人“拉胯”

如果说这两年哪个板块最拖上汽集团销量的后腿，不少人还是会选择将上汽大众当成典型拉出来“批斗”一番。

虽然上汽大众凭借着先入为主，在市占率上仍有一定优势，但近几年尤其是帕萨特碰撞之后，销量一蹶不振，从200万辆的级别跌到了120万辆级别，去年甚至被自主品牌吉利拉下马，在上汽集团内部也几度失去了集团一哥的宝座，成为汽车人们茶前饭后的谈资。

但从年后首月的表现来看，上汽大众当月销量13.06万辆，同比增长51.7%，在上汽集团各大子公司中排名第一，风头甚至盖过了新能源。再回头看一下去年同期，同比下降23.81%的上汽大众以8.61万辆的销量迎来自己“跌跌不休”的2021年，今年的好头无疑更顺。

2021年，上汽大众新车密集发布，投资170亿元的新能源汽车工厂落成投产，上汽大众ID.家族开始进入电动化战略布局，一年三款新车ID.4 X、ID.6 X、ID.3迅速投放，并且在后半年迎来连涨，今年，在新能源大势下，上汽大众的ID.家族有望成为其表现复苏的强劲推力。

不同于上汽大众终于能睡个安稳觉，上汽通用的表现则有些疲软。

同样作为上汽集团支柱品牌之一，上汽通用1月销售新车11万辆，同比下滑15.43%，并成为集团唯一下滑的板块。究其原因，除了芯片短缺和疫情等大环境影响之外，别克、凯迪拉克、雪佛兰的三足之势出现短板效应。