最低点亦是转折点，无论如何北汽新能源只能背水一战。

正如北京的初春，冷凉且独孤。坐落在北京大兴区中国蓝谷内的北京新能源率先体会到了这股“寒意”。这种寒冷让当下的北汽新能源站在了十字路口，独孤地停驻着。

而面对着春天的脚步，北汽新能源尚未完成“化茧成蝶”的蜕变，而是从高位跌下神坛后必须接受高光不在的现实。

最低点，会翻盘吗？

1月初，北汽蓝谷发布了最新数据显示，北汽新能源2020年累计销量为2.59万辆。

这个数字狠狠地拍打着这家曾有着近乎光辉战绩的车企。在2020年12月份产销数据快报中显示，2020年12月公司子公司北京新能源汽车股份有限公司实现产量767辆；2020年12月，实现销量1,037辆，2020年累计实现销量2.59万辆，累计同比下降82.79%；2020年累计实现产量1.32万辆，累计同比下降70.17%；相比2019年的销量15.06万辆下降82.79%.

北汽新能源输得太惨。

这份亮起红灯的产销数据，也让北汽新能源的负面新闻铺天盖地而来。甚至有网友调侃到，“刘宇接棒的北汽或将成为了2021开年最艰巨的任务”。

刘宇，继徐和谊、姜德义之后的年轻的挂帅人，从北汽集团的一纸人事通知开始，由幕后走到幕前，从原北汽销售公司总经理升为蓝谷董事长，这样的临危受命，临时换帅，被多数媒体解读为，“北汽慌了”，“北汽无人可用”。

然而，事实也许如此。如今的北汽新能源早已没了2019年的骄傲，它已经花光了全部的运气，下坡路急需刹车。

“2019年是北汽新能源的高光时刻，它做到了连续六年的纯电动销量第一，连续四年口碑第一，光是2019年上半年，北汽新能源累计销量超6万，市场占比超过10%；2019年北汽新能源150,601辆领先市场。”

这样的成绩早就成为过去时，如今北汽新能源要面对的是“2020年北汽新能源汽车产量为1.32万辆，同比下降70.17%;销量为25,914辆，较辆下滑了82.79%。”的现实。

但其实从徐和谊还未退休之时，北汽新能源就已呈现疲态。2019年，北汽集团整合北汽绅宝和北汽新能源，发布了全新的BEIJING品牌，希望做大集团的自主板块。然而，更名BEIJING后的品牌，并没有走上预期的品牌之路。

接棒徐和谊的新一届掌门人更是破天荒地启用了北京金隅集团董事长姜德义，这位在地产界赫赫有名的企业家，却是汽车门外汉。可想而知，姜德义的接班有多少的不适应，全面掌握一个庞大的汽车集团，需要审时度势，而“局外人”姜德义是否真的可以高举旗帜，一路披荆斩棘？在当时根本没有肯定句，满屏的疑问句，不仅是给予姜德义，更是给予北汽。