文：赵建琳 朱耘

ID：BMR2004

当人们聚在一起谈论层出不穷的智能电动汽车时，是否还有人记得曾经的电动汽车“销冠”北汽新能源？

2021年5月15日，北汽蓝谷（600733.SH）公布最新产销快报。北汽新能源今年前四月累计销量4177辆，较上年同期减少56.43%。其中， 1~4月各单月销量基本维持在1000辆左右，而国内主流电动汽车品牌的单个产品单月销量都可达到3000辆，甚至上万辆。

按理说，2020年一季度受疫情影响，汽车销量基数较低，今年同期增长概率较大。多方数据支持这一判断。据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据，今年前4个月新能源乘用车累计销量69.4万辆，较上年同期增长268.8%；乘联会榜单中，有同比数据的新能源产品均增长。

然而，中汽协公布的今年前4个月中国品牌乘用车前15名企业集团销量数据里，只有北汽下滑，同比减少12%。但据盖世汽车研究院数据，北汽自主燃油车今年前四个月累计销量为1.86万辆，同比增长38.77%，显而易见，北汽新能源拖了后腿。

国内疫情好转、新能源车市火热都没能阻止北汽新能源逆势下滑，终端销售眼见同事一个个离开各寻出路，北汽新能源人事变动频频，这家半途“摔倒”的企业何时能再站起来？

销量“跌跌不休”，B端怎么了？

2013—2019年，北汽新能源连续7年保持中国新能源汽车的销量冠军，2020年，北汽新能源销量同比下滑80%之多、痛失国内纯电汽车销量第，被外界评价为“2020最惨”车企。因为多年过于依赖B端采购，受2019年四季度新能源车整体销量下滑和网约运营车辆监管趋严影响，北汽新能源B端购买需求下降，形成数万辆库存，疫情更加剧了销量困难，北汽新能源遇到成立至今最大“滑铁卢”。

两年前，北汽新能源在国内纯电动乘用车市场里有着超过13%的市场份额，相当于2020年最大“鲇鱼”国产特斯拉在国内纯电动乘用车市场里的市场占有率。而今年到目前为止，北汽新能源这一市场份额已经缩小到不足1%。

五菱、欧拉